在高速行駛時(shí)，一般情況下純電動(dòng)車的能耗費(fèi)用比油車低，但考慮多種因素后結(jié)果并非絕對(duì)。通常，油車在高速平穩(wěn)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、負(fù)荷理想，燃油燃燒效率高，能耗較低；而電車雖能量利用率高，但高速行駛時(shí)空氣阻力、電機(jī)發(fā)熱等因素增加了電能消耗。不過(guò)，算上充電時(shí)間成本、服務(wù)區(qū)電價(jià)差異、續(xù)航焦慮等因素，電車的總成本和出行體驗(yàn)不一定更優(yōu) 。

從能耗原理上來(lái)說(shuō)，油車發(fā)動(dòng)機(jī)有著最佳熱效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，在穩(wěn)定的90到110時(shí)速下最為省油，能量利用率約30%，即便時(shí)速提升到130、140 ，能量利用率雖有下降，但相比市區(qū)行駛依舊省油。比如老捷達(dá)，在高速行駛時(shí)百公里油耗也就五六個(gè)油，發(fā)動(dòng)機(jī)效率正好處于“甜區(qū)”。而電車的能量利用率雖高達(dá)70%到80% ，可高速行駛時(shí)，車速加快會(huì)讓電機(jī)和逆變器發(fā)熱，電能轉(zhuǎn)化為熱能造成能量浪費(fèi)，同時(shí)車速快風(fēng)阻增大，導(dǎo)致續(xù)航大幅下降。

以特斯拉Model 3和豐田凱美瑞為例，假設(shè)進(jìn)行500公里的長(zhǎng)途高速出行，豐田凱美瑞的油費(fèi)約245元，特斯拉Model 3的電費(fèi)約131.25元，單純從能源消耗費(fèi)用來(lái)看，電車似乎更省錢。然而，實(shí)際情況并非如此簡(jiǎn)單。電車充電時(shí)間較長(zhǎng)，若充電2次，每次45分鐘，按照每小時(shí)100元的收入計(jì)算，時(shí)間成本就高達(dá)150元，這樣一來(lái)電車的總出行成本為281.25元，反而超過(guò)了油車的油費(fèi)。并且服務(wù)區(qū)的電價(jià)波動(dòng)較大，節(jié)假日部分服務(wù)區(qū)電價(jià)高達(dá)2.5元每度，這無(wú)疑會(huì)使電車成本更高，而油車的油價(jià)則相對(duì)穩(wěn)定。另外，電車高速行駛實(shí)際續(xù)航里程會(huì)打折，存在續(xù)航焦慮問(wèn)題，油車則無(wú)需過(guò)多擔(dān)心續(xù)航。

綜上所述，油車和純電動(dòng)車在高速行駛時(shí)的能耗費(fèi)用對(duì)比，不能僅看單純的能耗成本。多種現(xiàn)實(shí)因素交織在一起，讓兩者的出行成本和體驗(yàn)變得復(fù)雜。消費(fèi)者需根據(jù)自身實(shí)際情況和出行需求，綜合考量后做出選擇 。