BJ40增程應(yīng)歸為電車類別。車輛分類通常依據(jù)動力系統(tǒng)的特性，BJ40增程搭載的是增程式混動系統(tǒng)，這種系統(tǒng)以電驅(qū)動為核心。其電池容量40.3千瓦時(shí)，CLTC工況純電續(xù)航達(dá)152公里，日常使用中可依靠電力驅(qū)動。雖配備增程器，但主要是在電量耗盡時(shí)發(fā)電輔助，并非傳統(tǒng)燃油車的主導(dǎo)驅(qū)動方式，故而將其歸為電車更為恰當(dāng) 。

從車輛的行駛特性來看，BJ40增程在大部分情況下，都能以純電模式安靜且順暢地行駛，為駕乘者帶來與傳統(tǒng)電動車相似的體驗(yàn)。在城市通勤等場景中，完全可以依靠電力來滿足出行需求，大大減少了對燃油的依賴，降低了尾氣排放，這符合電車環(huán)保、高效的特點(diǎn)。

其智能能量管理系統(tǒng)也進(jìn)一步凸顯了電驅(qū)主導(dǎo)的特性。采用三級調(diào)節(jié)策略，能源策略更注重電驅(qū)的優(yōu)先使用。前后橋動力分配由電控系統(tǒng)完成，輪端扭矩響應(yīng)速度明顯提升，這和傳統(tǒng)燃油車的動力傳輸方式截然不同，更偏向于電動車的技術(shù)邏輯。

另外，在如今的汽車行業(yè)發(fā)展趨勢下，對于新能源汽車的定義和分類越來越清晰。增程式電動車作為新能源的一種類型，有著獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和市場定位。BJ40增程憑借其電驅(qū)核心的動力系統(tǒng)、純電行駛能力以及先進(jìn)的智能管理系統(tǒng)，無疑是這個(gè)領(lǐng)域的一員。

綜上所述，無論是從動力系統(tǒng)的核心構(gòu)成，還是行駛特性、技術(shù)管理等多方面綜合考量，BJ40增程都更契合電車類別的標(biāo)準(zhǔn)，將其歸為電車類別是合理且符合行業(yè)認(rèn)知的。