在行駛相同里程下，加油的花費(fèi)通常比充電更高。常見家用轎車中，油車百公里油耗多在 7 - 10 升，按每升 7 元汽油算，跑 1000 公里油費(fèi)不少；而普通家用電動(dòng)車百公里電耗 15 - 20 度，即便在公共充電樁較高電價(jià)下，跑相同里程花費(fèi)也遠(yuǎn)低于油車。不同品牌、型號(hào)車輛能耗有別，但總體而言，電車能耗成本優(yōu)勢(shì)明顯。

具體來說，以常見的家用轎車為例，若一輛油車百公里油耗為8升，汽油每升7元，行駛1000公里的油費(fèi)就是560元。而一輛普通家用電動(dòng)車，百公里電耗15度，在家用民用電每度0.6元的情況下，跑1000公里的電費(fèi)僅需90元；就算是在公共充電樁，每度電按1.5元計(jì)算，跑1000公里電費(fèi)也不過225元。這鮮明的對(duì)比，直觀地展現(xiàn)出了電車在能耗成本上的巨大優(yōu)勢(shì)。

再以豐田卡羅拉和特斯拉Model 3為例，假設(shè)每年行駛2萬(wàn)公里，卡羅拉每100公里平均油耗7升，一年的油費(fèi)高達(dá)11200元；而特斯拉Model 3每100公里耗電約15度，一年的電費(fèi)僅2340元。這進(jìn)一步說明了在相同行駛里程下，電車在能源費(fèi)用支出上的經(jīng)濟(jì)性。

綜上所述，在行駛相同里程的情況下，加油的花費(fèi)普遍高于充電。無論是從常見家用轎車的百公里能耗對(duì)比，還是從具體車型一年的能源費(fèi)用支出比較，都能清晰地看到電車在能源成本方面的顯著優(yōu)勢(shì)。所以，僅從加油和充電花費(fèi)角度，電車無疑更具性價(jià)比 。