在行駛相同里程下，加油的花費通常比充電更高。常見家用轎車中，油車百公里油耗多在 7 - 10 升，按每升 7 元汽油算，跑 1000 公里油費不少；而普通家用電動車百公里電耗 15 - 20 度，即便在公共充電樁較高電價下，跑相同里程花費也遠低于油車。不同品牌、型號車輛能耗有別，但總體而言，電車能耗成本優(yōu)勢明顯。

具體來說，以常見的家用轎車為例，若一輛油車百公里油耗為8升，汽油每升7元，行駛1000公里的油費就是560元。而一輛普通家用電動車，百公里電耗15度，在家用民用電每度0.6元的情況下，跑1000公里的電費僅需90元；就算是在公共充電樁，每度電按1.5元計算，跑1000公里電費也不過225元。這鮮明的對比，直觀地展現(xiàn)出了電車在能耗成本上的巨大優(yōu)勢。

再以豐田卡羅拉和特斯拉Model 3為例，假設(shè)每年行駛2萬公里，卡羅拉每100公里平均油耗7升，一年的油費高達11200元；而特斯拉Model 3每100公里耗電約15度，一年的電費僅2340元。這進一步說明了在相同行駛里程下，電車在能源費用支出上的經(jīng)濟性。

綜上所述，在行駛相同里程的情況下，加油的花費普遍高于充電。無論是從常見家用轎車的百公里能耗對比，還是從具體車型一年的能源費用支出比較，都能清晰地看到電車在能源成本方面的顯著優(yōu)勢。所以，僅從加油和充電花費角度，電車無疑更具性價比 。