增程式電動汽車是一種介于純電和油電混合之間的車型，用電驅(qū)動車輛，同時配備發(fā)動機發(fā)電，以此增加行駛里程。它由費迪南德·保時捷在120多年前發(fā)明，工作時只靠電機驅(qū)動車輪，增程器（如燃油發(fā)動機）不直接驅(qū)動，僅用來發(fā)電。電量不足時，增程器為車輛輸入外部能量，讓其繼續(xù)行駛。相比純電和插混車型，增程式各有優(yōu)劣，在市場上也有一定的存在價值 。

與純電動汽車相比，增程式電動汽車所需電池容量較小，造價也相對較低，并且沒有續(xù)航里程焦慮的問題。在電量低的時候啟動燃油發(fā)動機，它能給電機提供多余電量，還能回收至電池，實現(xiàn)邊跑邊充電，大大提高了行駛里程。而和插混式汽車相較，增程式只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機只用于發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，技術(shù)瓶頸相對簡單。不過，其系統(tǒng)效率在高速巡航時不如插混式，成本和性能也略遜一籌。

在駕駛感受上，增程式電動汽車類似純電動車。并且在特定情況下，利用發(fā)動機和電機效率的差異，它還可實現(xiàn)省油，也就是所謂的“串聯(lián)式混動”。理論上在低速行駛時能省一半油，但在高速行駛時效果就不那么明顯了，實際能否省油最終還是取決于車企的技術(shù)。

如今不少品牌都在增程式電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。理想汽車從第一代車型ONE開始就以增程式電動為主方向；嵐圖FREE增程版采用四缸發(fā)動機作為“增程器”核心；華為問界系列同樣采用了增程式技術(shù)。遠(yuǎn)程汽車也推出了增程式輕卡產(chǎn)品，解決了電動汽車的里程焦慮。由此可見，增程式電動汽車憑借其獨特優(yōu)勢，滿足了部分消費者的需求，在市場上占據(jù)了一席之地，未來也將繼續(xù)為出行帶來更多可能。