在智駕系統(tǒng)排行榜中，傳統(tǒng)車企和新勢力車企表現各有千秋。新勢力車企在智駕領域更為激進，算法先進、人才匯聚，已初步實現基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能領先。而傳統(tǒng)車企技術沉淀深厚，量產上車的智駕多處于基礎階段，但像寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產新功能，責任承擔態(tài)度更積極。二者憑借各自特色，在智駕領域共同推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

從智駕能力的具體落地成果來看，新勢力展現出強大的創(chuàng)新能力。華為、蔚小理等已將基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕變?yōu)楝F實，年內還會升級到“點到點”智駕。華為ADS 2.0和小鵬XNGP能在“無圖”狀態(tài)下實現多種操作，小鵬更是雄心勃勃，要在年底達成“只要能導航，智駕就能開”。反觀傳統(tǒng)車企，量產的智駕多停留在LCC +自動打燈變道階段，雖然寶馬拿到國內首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳獲得北京L4自動駕駛測試資格，但L3和L4自動駕駛尚在測試階段，距離大規(guī)模應用還有一段距離。

在責任劃分這一關鍵問題上，二者態(tài)度也有所不同。新勢力的智駕基本屬于L2輔助駕駛范疇，責任主要由駕駛員承擔，不過未來法規(guī)或許會調整，減輕駕駛員責任。而奔馳在發(fā)布L3自動駕駛時就明確表示，事故責任由其承擔，這種擔當體現出傳統(tǒng)車企在技術探索中的謹慎與負責。

軟件與硬件層面，也是二者差異的體現之處。新勢力在算法上更為先進，還致力于給硬件“瘦身”；傳統(tǒng)車企的算法架構相對保守，且研發(fā)L3和L4自動駕駛對硬件需求龐大。人才儲備上，新勢力匯聚眾多智駕人才，傳統(tǒng)車企近年也在加大投入追趕。

總之，傳統(tǒng)車企與新勢力車企在智駕系統(tǒng)排行榜上，各以自身優(yōu)勢與特色，書寫著汽車智駕發(fā)展的篇章，共同為行業(yè)進步添磚加瓦 。