騰勢(shì)智駕系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在硬件配備與整車控制協(xié)同等方面。比如騰勢(shì) N7 高低配車型分別搭載 DiPilot 100 和 DiPilot 300 兩套駕駛輔助系統(tǒng)，后者配備多達(dá) 33 個(gè)行泊一體融合傳感器，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景駕駛輔助。2025 款騰勢(shì) D9 智駕方案硬件采用 32 個(gè)傳感器融合，軟件基于璇璣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從感知到整車層面融合，增加對(duì)動(dòng)力單元深度控制，在硬件軟件結(jié)合實(shí)現(xiàn)整車控制上展現(xiàn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì) 。

在智駕系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)上，騰勢(shì)也有可圈可點(diǎn)之處。以2025款騰勢(shì)D9為例，其在無圖情況下的高速場(chǎng)景中，能夠?qū)崿F(xiàn)多種基礎(chǔ)功能，城區(qū)領(lǐng)航能力在特定場(chǎng)景下表現(xiàn)接近人類駕駛邏輯，這無疑大大提升了駕駛的便利性與安全性。讓駕駛者在高速行駛時(shí)更輕松，在復(fù)雜的城區(qū)道路中也能更從容。

騰勢(shì)智駕系統(tǒng)在感知層面有著自己的特點(diǎn)。它采用獨(dú)特的傳感器融合方案，像騰勢(shì)D9以一顆激光雷達(dá)為核心，與其他眾多傳感器協(xié)同工作，能夠更精準(zhǔn)地感知周圍環(huán)境。并且，其感知端獲取數(shù)據(jù)后直接交給大模型分析執(zhí)行，這種直接高效的數(shù)據(jù)處理方式，減少了中間環(huán)節(jié)的損耗，使得智駕系統(tǒng)對(duì)路況的反應(yīng)更加迅速。

從交互體驗(yàn)角度來看，雖然騰勢(shì)N8在智能駕駛輔助功能和交互界面創(chuàng)新上相對(duì)欠缺，但騰勢(shì)其他車型在不斷優(yōu)化。比如騰勢(shì)N7憑借全場(chǎng)景駕駛輔助功能，讓用戶在各種駕駛場(chǎng)景下都能獲得良好的交互體驗(yàn)，車輛的指令響應(yīng)及時(shí)，給予駕駛者充分的信心。

總體而言，騰勢(shì)智駕系統(tǒng)以其獨(dú)特的硬件軟件協(xié)同方案、不錯(cuò)的實(shí)際表現(xiàn)、精準(zhǔn)的感知能力以及不斷優(yōu)化的交互體驗(yàn)，在眾多品牌的智駕系統(tǒng)中占據(jù)一席之地，為用戶帶來了更可靠、更便捷的駕駛體驗(yàn)，成為其在智能駕駛領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì) 。