油車的智駕技術(shù)和電車的智駕技術(shù)存在多方面本質(zhì)區(qū)別，電車往往更具優(yōu)勢(shì)。車輛設(shè)計(jì)理念上，電車從早期就重視智駕技術(shù)整合，油車則因技術(shù)重心轉(zhuǎn)移、融資困難難以開展；動(dòng)力控制系統(tǒng)方面，油車依賴內(nèi)燃機(jī)，不適合精細(xì)調(diào)節(jié)，電車電機(jī)控制能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)；協(xié)同能力上，電車電池、電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)縫集成，油車能源和制動(dòng)相對(duì)獨(dú)立。這些差異使得電車智駕發(fā)展更為迅速。

從先天架構(gòu)來(lái)看，電子電氣架構(gòu)方面，油車相對(duì)落后，難以快速適配先進(jìn)的智駕系統(tǒng)所需的大量數(shù)據(jù)傳輸與處理，而電車的電子電氣架構(gòu)更為先進(jìn)，為智駕技術(shù)的發(fā)展提供了良好的“土壤”。動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，油車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，改動(dòng)成本高昂，這在很大程度上限制了智駕技術(shù)與之的深度融合，電車則不存在這樣的困擾。能源供給和散熱問(wèn)題上，油車能源供給有限，散熱難題也為智駕設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)挑戰(zhàn)，電車在這方面則有著更好的適應(yīng)性。

技術(shù)研發(fā)側(cè)重的不同也導(dǎo)致了兩者智駕技術(shù)的差異。新勢(shì)力電車企業(yè)將大量精力投入到軟件開發(fā)和用戶體驗(yàn)上，智駕技術(shù)不斷推陳出新。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)將重心放在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件研發(fā)上，在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面較為薄弱，智駕技術(shù)的迭代速度也就相對(duì)緩慢。

政策與市場(chǎng)導(dǎo)向也起到了推動(dòng)作用。當(dāng)下政策大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，電車在智駕技術(shù)研發(fā)上獲得更多支持，市場(chǎng)也對(duì)電車智駕充滿期待，促使企業(yè)不斷進(jìn)步。而燃油車面臨著退市壓力等諸多限制，在智駕技術(shù)上的投入和發(fā)展動(dòng)力不足。

總之，油車和電車智駕技術(shù)在多方面存在本質(zhì)區(qū)別，這些區(qū)別是由設(shè)計(jì)理念、架構(gòu)、研發(fā)側(cè)重以及政策市場(chǎng)等多因素共同作用的結(jié)果，也讓電車在智駕技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)了更有利的發(fā)展位置 。