通常情況下，當(dāng)排量相同時(shí)渦輪增壓在急加速響應(yīng)上更快。渦輪增壓能提高進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩提升，在低轉(zhuǎn)速就能輸出較大扭矩，帶來(lái)明顯推背感。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)存在進(jìn)氣阻礙，低轉(zhuǎn)速時(shí)難以爆發(fā)大扭矩，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)平緩。不過(guò)，若將大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在后段加速時(shí)可能更快。二者在急加速響應(yīng)上各有特點(diǎn)。

從扭矩輸出數(shù)據(jù)來(lái)看，在1000到1500轉(zhuǎn)速區(qū)間，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增幅一般在30到40牛米之間。這意味著它的動(dòng)力提升較為平穩(wěn)，就像平緩流淌的河流，雖然沒(méi)有波濤洶涌的沖擊力，但勝在穩(wěn)定。在這個(gè)轉(zhuǎn)速階段，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很難給駕駛者帶來(lái)那種瞬間爆發(fā)的沖勁，它更注重的是動(dòng)力輸出的連貫性。

然而，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)得截然不同。其扭矩增幅可達(dá)約70牛米，低轉(zhuǎn)速時(shí)就擁有充足的動(dòng)力。這使得車(chē)輛在起步和低速行駛時(shí)，只要駕駛者輕踩油門(mén)，就能感受到明顯的推背感，仿佛背后有一股強(qiáng)大的力量在推動(dòng)。在城市道路這種頻繁啟停的場(chǎng)景中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)盡顯。

不過(guò)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非十全十美。大渦輪由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，在啟動(dòng)初期動(dòng)力輸出會(huì)有延遲。就好比一個(gè)巨大的齒輪，啟動(dòng)時(shí)需要一些時(shí)間來(lái)加速轉(zhuǎn)動(dòng)。但一旦渦輪介入，中后段就能提供持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，燃油經(jīng)濟(jì)性好，駕駛體驗(yàn)更為平順，就像一位沉穩(wěn)的老者，行事不慌不忙。它適合那些追求平穩(wěn)駕駛，對(duì)動(dòng)力爆發(fā)沒(méi)有過(guò)高要求的駕駛者。

綜上所述，自然吸氣和渦輪增壓在急加速響應(yīng)方面各有長(zhǎng)短。購(gòu)車(chē)者在選擇時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合自身的駕駛習(xí)慣、使用場(chǎng)景等因素。如果追求激情與速度，享受強(qiáng)烈的推背感，那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或許更適合；如果更看重平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是更好的選擇 。