業(yè)內對東風系汽車降價后的產品競爭力評價較為復雜。

東風系降價主要有以下幾個方面原因。

一是旗下部分品牌運營不佳，如東風雪鐵龍標致、東風風神、起亞等存在運營商問題，甚至有的已停產數(shù)周，庫存車輛難以銷售，資金回籠困難。

二是多數(shù)車型競爭力不足，像東風標致雪鐵龍的 C3-XR、風神 AX7 等車型在各維度落后于競品，新導入車型效果也不理想。

三是國六 B 排放即將全面實施，不滿足排放標準的車型面臨巨大清庫存壓力。

四是新能源汽車轉型的影響，比亞迪、吉利、長安等品牌在混動、插電技術上進步明顯，推出多款新能源車型且價格大幅下降，東風系部分品牌應對壓力的能力較弱。

東風系降價后，效果可謂立竿見影，如東風雪鐵龍 C6 在降價消息公布次日，武漢地區(qū)就賣斷貨。

但也存在一些問題，雖然部分車型銷量有所提升，但整體仍面臨困境。如補貼款未及時到賬、庫存和產能跟不上、訂單交付延遲。

還有像東風日產勁客汽車因制動防抱死系統(tǒng)存在缺陷被大批召回，引發(fā)消費者對產品質量的擔憂。

從產品競爭力來看，東風系的新能源汽車品牌嵐圖汽車與易捷特新能源雖有增長，但增長幅度有限，對整體下滑態(tài)勢的改善作用不大。

而在傳統(tǒng)燃油車方面，部分車型如東風雪鐵龍 C6 降價后性價比凸顯，但像東風日產奇駿因三缸發(fā)動機等問題，即使降價消費者接受度仍不高。

總體而言，東風系汽車降價是企業(yè)戰(zhàn)略調整和布局新能源汽車的開始，后續(xù)能否在新能源賽道取得成功，還需在產品研發(fā)、品質把控、市場定位等方面持續(xù)努力。