業(yè)內(nèi)對(duì)東風(fēng)系汽車降價(jià)后的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)較為復(fù)雜。

東風(fēng)系降價(jià)主要有以下幾個(gè)方面原因。

一是旗下部分品牌運(yùn)營(yíng)不佳，如東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、起亞等存在運(yùn)營(yíng)商問(wèn)題，甚至有的已停產(chǎn)數(shù)周，庫(kù)存車輛難以銷售，資金回籠困難。

二是多數(shù)車型競(jìng)爭(zhēng)力不足，像東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的 C3-XR、風(fēng)神 AX7 等車型在各維度落后于競(jìng)品，新導(dǎo)入車型效果也不理想。

三是國(guó)六 B 排放即將全面實(shí)施，不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨巨大清庫(kù)存壓力。

四是新能源汽車轉(zhuǎn)型的影響，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等品牌在混動(dòng)、插電技術(shù)上進(jìn)步明顯，推出多款新能源車型且價(jià)格大幅下降，東風(fēng)系部分品牌應(yīng)對(duì)壓力的能力較弱。

東風(fēng)系降價(jià)后，效果可謂立竿見影，如東風(fēng)雪鐵龍 C6 在降價(jià)消息公布次日，武漢地區(qū)就賣斷貨。

但也存在一些問(wèn)題，雖然部分車型銷量有所提升，但整體仍面臨困境。如補(bǔ)貼款未及時(shí)到賬、庫(kù)存和產(chǎn)能跟不上、訂單交付延遲。

還有像東風(fēng)日產(chǎn)勁客汽車因制動(dòng)防抱死系統(tǒng)存在缺陷被大批召回，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。

從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，東風(fēng)系的新能源汽車品牌嵐圖汽車與易捷特新能源雖有增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度有限，對(duì)整體下滑態(tài)勢(shì)的改善作用不大。

而在傳統(tǒng)燃油車方面，部分車型如東風(fēng)雪鐵龍 C6 降價(jià)后性價(jià)比凸顯，但像東風(fēng)日產(chǎn)奇駿因三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等問(wèn)題，即使降價(jià)消費(fèi)者接受度仍不高。

總體而言，東風(fēng)系汽車降價(jià)是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和布局新能源汽車的開始，后續(xù)能否在新能源賽道取得成功，還需在產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)把控、市場(chǎng)定位等方面持續(xù)努力。