在智能駕駛的激烈角逐中，Momenta與華為無疑是熠熠生輝的雙雄，以卓越實(shí)力稱霸市場。

Momenta在數(shù)據(jù)積累與合作量產(chǎn)方面成果斐然。實(shí)現(xiàn)可規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛，Momenta需積累1000億公里的數(shù)據(jù)里程。其累計(jì)合作量產(chǎn)車型達(dá)130款，七成的全球銷量前十主機(jī)廠都在其合作名單中，國內(nèi)智能駕駛輔助系統(tǒng)市占率也高達(dá)60.1%。Momenta首創(chuàng)的“飛輪大模型”是技術(shù)關(guān)鍵，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的一體化端到端架構(gòu)，將感知與規(guī)劃融入單一模型，模擬人類駕駛長期記憶能力，保留DLP模型用于快速學(xué)習(xí)新數(shù)據(jù)，為其在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展筑牢根基。

華為同樣憑借技術(shù)與市場表現(xiàn)大放異彩。問界M8搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)后，累計(jì)交付量達(dá)4萬臺(tái)。該系統(tǒng)采用多傳感器冗余感知方案，支持城市/高速NCA領(lǐng)航、跨樓層自動(dòng)泊車等功能，通過動(dòng)態(tài)障礙物預(yù)測模型，能提前識(shí)別鄰車道車輛軌跡，決策響應(yīng)速度較傳統(tǒng)系統(tǒng)顯著提升。

華為在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢是全方位的。早在2012年，華為就投身智能駕駛系統(tǒng)研究，2019年大規(guī)模投入，成立超2000人的研發(fā)隊(duì)伍。多年積累使其熟悉關(guān)鍵訣竅與難點(diǎn)，人才投入精準(zhǔn)有效。技術(shù)上，華為具備綜合優(yōu)勢，不僅能開發(fā)底層操作系統(tǒng)，還有獨(dú)一無二的AI芯片、激光雷達(dá)等硬件，以及星閃通信技術(shù)和集成技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)。資金投入上，華為智能駕駛在盈利前虧損300多億，還擁有自研的巨大AI算力云用于訓(xùn)練，五天一迭代。人才方面，華為自動(dòng)駕駛投入7000人，復(fù)用各領(lǐng)域研發(fā)隊(duì)伍，相關(guān)研發(fā)人員達(dá)數(shù)萬人，各條線技術(shù)均處于業(yè)界前列。

市場表現(xiàn)上，廣汽豐田鉑智3X上市后1小時(shí)大定破萬，累計(jì)訂單量達(dá)2萬臺(tái)；廣汽傳祺向往S7上市后12小時(shí)訂單破萬。這些亮眼成績，展現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)搭載華為智能駕駛技術(shù)車型的高度認(rèn)可。

Momenta和華為，一個(gè)憑借創(chuàng)新模型與廣泛合作，一個(gè)依靠深厚技術(shù)積累與全方位優(yōu)勢，在智能駕駛市場各擅勝場，推動(dòng)行業(yè)不斷向前發(fā)展，為未來出行帶來更多可能 。