比亞迪今年首次降價(jià)的幅度因車型不同而有所差異。

秦PLUS DM-i車型從原來(lái)的9.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)，下調(diào)至7.98萬(wàn)-12.58萬(wàn)，降幅比達(dá)到25%。

2021款漢EV下調(diào)了2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。

在北京，部分車型降價(jià)幅度較高，如2021款漢EV下調(diào)2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，新款車型優(yōu)惠幅度在6000至8000元之間。

上海與深圳也均有不同程度的降價(jià)，調(diào)價(jià)幅度最高在萬(wàn)元左右。

秦PLUS DM-i榮耀版車型更是把價(jià)格從8.98萬(wàn)下探至7.98萬(wàn)。驅(qū)逐艦05“榮耀版”將與秦PLUS DM-i同價(jià)銷售。

比亞迪此次降價(jià)主要有以下原因。一是老款車型去庫(kù)，王朝系列老款車型庫(kù)存壓力大，促銷有助于去化庫(kù)存，為新款車型上市創(chuàng)造良好開局。二是上游成本降低，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格下跌，減輕了成本壓力，利于保持市場(chǎng)占有率。三是短期銷量壓力，雖然1月銷量同比增長(zhǎng)，但環(huán)比下滑，為實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)選擇降價(jià)促銷。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪今年的首次降價(jià)幅度較大，為消費(fèi)者帶來(lái)了更多實(shí)惠，也顯示了其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的策略調(diào)整。