比亞迪今年首次降價(jià)后銷量會(huì)有很大幅度的增長(zhǎng)。

首先，從以往的數(shù)據(jù)看，比亞迪 3 月銷售 302459 輛，環(huán)比增長(zhǎng)率達(dá)到 147.8%，這一增長(zhǎng)速度令人震驚。就車型而言，秦 PLUS dmi 降價(jià)后表現(xiàn)出色，一周能賣出 7098 輛，成為轎車銷冠。其原因在于空間大，實(shí)用性強(qiáng)，車身尺寸和軸距讓后排乘坐更舒適，適合家用和商用。

其次，秦 plus dmi 油耗低，出行成本低。在市區(qū)內(nèi)通勤或短途出行，虧電油耗能開到 2.1L/百公里，若能自家充電，成本更低。雖然保養(yǎng)和保險(xiǎn)費(fèi)用方面相比部分同級(jí)燃油車有劣勢(shì)，但綜合使用成本在市區(qū)通勤多的情況下還是更低，還省了購(gòu)置稅和車船稅。

再者，比亞迪是新能源車的專業(yè)品牌，就像豐田在燃油車上給人的感覺，價(jià)格實(shí)惠，東西靠譜，插電混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先，建立了較高的品牌認(rèn)知度。同時(shí)，比亞迪可以走上高性價(jià)比的持續(xù)高速發(fā)展之路，以價(jià)換量能帶來銷量大增，擴(kuò)大規(guī)模又能降低成本，實(shí)現(xiàn)更好的利潤(rùn)，形成良性循環(huán)，擁有成本領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而且，比亞迪的降價(jià)會(huì)帶動(dòng)造車新勢(shì)力回歸新能源汽車平權(quán)路線，讓造車回歸車的屬性。

另外，比亞迪的出海計(jì)劃成果喜人，24 年 3 月出口海外數(shù)據(jù)環(huán)比增長(zhǎng) 65%。

總之，比亞迪今年首次降價(jià)后，憑借自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。