對比電動車和燃油車在購車價(jià)格上的優(yōu)劣，難以一概而論。通常來說，電動車初始價(jià)格可能較高，像特斯拉Model 3入門價(jià)曾較高，主要因其核心部件電池成本高。但技術(shù)進(jìn)步與補(bǔ)貼政策使其價(jià)格降低，還能免購置稅、享地方補(bǔ)貼。燃油車部分品牌和車型有促銷活動，像路虎攬勝、奧迪Q7都有“骨折價(jià)”，中低端車型優(yōu)惠后價(jià)格也親民。二者各有特點(diǎn)。

在中低端市場，燃油車與電動車都有價(jià)格親民的車型。本田飛度官方指導(dǎo)價(jià)在8.68 - 10.88萬，大眾Polo指導(dǎo)價(jià)為9.09 - 12.49萬，有優(yōu)惠活動時(shí)，價(jià)格能控制在8萬元左右。而電車陣營中，比亞迪海鷗價(jià)格區(qū)間為7.38 - 8.98萬元，五菱宏光MINIEV定價(jià)在3.28 - 9.99萬元，這些電車不僅價(jià)格適中，配置也較為豐富。

再從購置稅角度來看，這對購車價(jià)格影響明顯。以15萬元新車為例，油車需繳納約10%的購置稅，也就是約1.3萬元，總成本約16.3萬元。而電車能享受購置稅減免政策，還可能有地方補(bǔ)貼，總成本可能就維持在15萬元左右，優(yōu)勢不言而喻。像比亞迪秦系列，新能源車型加上補(bǔ)貼和購置稅減免后，性價(jià)比大幅提升。

另外，純電動汽車在貸款方面還能享受更高貸款比例，這在一定程度上也緩解了購車的資金壓力。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場競爭的加劇，電動汽車價(jià)格呈下降趨勢，優(yōu)惠政策又進(jìn)一步降低了購車門檻。

總之，電動車和燃油車在購車價(jià)格上各有千秋。電動車雖初始價(jià)格曾居高不下，但如今在政策支持和技術(shù)推動下，性價(jià)比逐漸凸顯，尤其是在購置稅減免和貸款優(yōu)惠上優(yōu)勢較大。燃油車則憑借多樣的促銷活動和中低端車型的親民價(jià)格，吸引著眾多消費(fèi)者。消費(fèi)者可根據(jù)自身預(yù)算和需求來做出合適的購車選擇 。