兩輪燃油車的排放標準在不同國家和地區(qū)有所不同。歐洲實行歐6排放標準，自 2014 年起實施，對尾氣排放量要求更為嚴格；中國正推行國6排放標準，國6a 已于 2019 年實施，國6b 預計 2023 或 2024 年實施；美國實施嚴格的排放標準，如零排放車輛法規(guī)和低排放車輛法規(guī)等。這些標準的出臺，都是為了有效減少尾氣排放，降低對空氣的污染，助力環(huán)保事業(yè)。

歐洲的歐6排放標準，堪稱環(huán)保路上的重要里程碑。自2014年落地實施后，它對尾氣排放量的把控堪稱嚴格。這一標準的實施，使得歐洲兩輪燃油車在排放污染物方面大幅降低，為歐洲的藍天白云貢獻了力量。

中國的國6排放標準同樣意義重大。國6a在2019年率先推行，它像是一道門檻，提升了兩輪燃油車的環(huán)保準入標準。而即將到來的國6b標準，預計在2023或2024年實施，無疑會對尾氣排放提出更嚴苛要求，促使車企不斷優(yōu)化技術，以適應更高的環(huán)保標準。

美國在這方面也不遺余力。零排放車輛法規(guī)和低排放車輛法規(guī)等一系列政策的推行，充分顯示了美國在環(huán)保領域的決心。這些法規(guī)從源頭出發(fā)，鼓勵車企研發(fā)更環(huán)保的技術，減少污染物的排放。

值得一提的是，中國的國四排放標準（GB14622 - 2016）至今仍是有效標準，到2026年符合國四標準的燃油摩托車都能正常上路。像北京、重慶等城市，還出臺地方性法規(guī)，明確要求摩托車須符合國四標準，進一步推動了環(huán)保政策在地方的落實。

總之，不同國家和地區(qū)的兩輪燃油車排放標準雖各有不同，但目標一致，都是為了讓兩輪燃油車在給人們帶來便利的同時，最大程度減少對環(huán)境的負面影響，守護我們共同的地球家園 。