柴油車燃油形式中的乙醇柴油，在國(guó)內(nèi)外有著不同的使用情況，整體處于試驗(yàn)、試用階段。國(guó)外小范圍開展試驗(yàn)、試用；國(guó)內(nèi)相關(guān)研究起步早，但乙醇和柴油直接混合使用的研究較少。從試用實(shí)驗(yàn)看，乙醇柴油在起動(dòng)及怠速性能上大多能一次起動(dòng)成功，排氣煙度更清淡，不過在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性方面存在一定變化，車輛保養(yǎng)維修工作量未增加 。

在具體的試用實(shí)驗(yàn)里，從2002年4月到2004年1月對(duì)7輛柴油車開展的試用頗具參考價(jià)值。當(dāng)時(shí)試用油品為E5、E8、E10，以純柴油作為對(duì)比油品。在起動(dòng)及怠速性能方面，多數(shù)汽車都能一次起動(dòng)成功，就算個(gè)別車輛出現(xiàn)怠速熄火的狀況，經(jīng)過調(diào)整后也未再發(fā)生，并且夏季沒有氣阻現(xiàn)象，這無疑是令人欣喜的表現(xiàn)。

動(dòng)力性能上，車速等方面沒有明顯變化，只是個(gè)別反映E10功率略低。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，空載時(shí)使用E5百公里體積燃油耗有改變，超載時(shí)E5和E10油耗有所增加。排氣煙度方面，乙醇柴油展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，排氣煙度更為清淡，對(duì)環(huán)境更為友好。而在車輛操縱性能及維修方面，保養(yǎng)維修工作量并未因使用乙醇柴油而增加，說明其對(duì)車輛正常維護(hù)影響不大。之后公司內(nèi)全部柴油車均使用乙醇柴油E5，也未發(fā)現(xiàn)異常情況。

此外，在乙醇柴油的研究中，因乙醇和柴油相溶性差，添加正丁醇可促進(jìn)均勻相溶。隨著乙醇摻混比增大，不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及排放特性也有不同變化。中、低負(fù)荷時(shí)混合燃料當(dāng)量燃油消耗率增大，高負(fù)荷時(shí)減小；CO排放量低負(fù)荷時(shí)增大，中、高負(fù)荷時(shí)減??；HC排放量在所有工況下都比燃燒0號(hào)柴油高，NOx排放量及碳煙排放量較0號(hào)柴油有所下降。柴油機(jī)燃燒乙醇柴油混合燃料主要方式有熏蒸法、雙燃料系統(tǒng)法、柴油醇燃料法，其中柴油醇燃料法最具商業(yè)化潛力。

總之，乙醇柴油在柴油車領(lǐng)域雖處于試驗(yàn)、試用階段，但已展現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)，如排氣煙度改善等，同時(shí)也存在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的一些小問題。隨著研究的深入，相信乙醇柴油能得到更廣泛應(yīng)用和完善 。