2026 年 1 月 1 日起實(shí)施的燃油車新規(guī)對車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)做出大幅調(diào)整，按車輛整備質(zhì)量分三檔設(shè)定了嚴(yán)苛的百公里油耗上限。具體而言，整備質(zhì)量超過 1.09 噸的車，百公里油耗不能超過 2.57 升；1.09 到 2.51 噸的車要控制在 3.3 升以內(nèi)；超過 2.51 噸的車最多 4.7 升。此次調(diào)整旨在推動汽車行業(yè)節(jié)能減排，促使車企在新規(guī)下探索新發(fā)展路徑。

這一油耗標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，無疑給汽車行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)前市場上的主流車型，大多難以達(dá)到新規(guī)所設(shè)定的指標(biāo)。這意味著車企必須加大研發(fā)投入，改進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)、優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、采用更輕量化的材料等，以降低車輛的油耗。例如通過提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率，讓燃油能夠更充分地燃燒，釋放出更多的能量，減少能源的浪費(fèi)。

同時(shí)，新規(guī)也為車企提供了戰(zhàn)略騰挪空間。企業(yè)平均油耗的計(jì)算方式更為靈活，可通過擴(kuò)大新能源車銷售比例，來稀釋傳統(tǒng)燃油車的高油耗數(shù)據(jù)。這在一定程度上鼓勵車企加快新能源汽車的研發(fā)與推廣，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型。

此外，需要明確的是，該新規(guī)針對的是新車，老車不受影響。而且這一新規(guī)目前還是征求意見稿，就算最終確定，也會預(yù)留過渡期。這充分考慮到了車企的實(shí)際情況，給予他們足夠的時(shí)間來適應(yīng)新政策。

總的來說，此次燃油車新規(guī)的油耗標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整影響深遠(yuǎn)。它既對車企提出了嚴(yán)格要求，推動行業(yè)節(jié)能減排；又為新能源汽車發(fā)展帶來契機(jī)，促使產(chǎn)業(yè)鏈格局重構(gòu)。在新規(guī)引導(dǎo)下，汽車行業(yè)將在節(jié)能減排與性能體驗(yàn)之間不斷尋求平衡，邁向綠色可持續(xù)發(fā)展的新征程。