2023年燃油車(chē)降價(jià)會(huì)對(duì)汽車(chē)品牌的利潤(rùn)產(chǎn)生影響，但影響情況較為復(fù)雜。降價(jià)雖能吸引消費(fèi)者，提升購(gòu)車(chē)意愿，增加銷(xiāo)量和收益機(jī)會(huì)，但同時(shí)會(huì)壓縮每輛車(chē)的利潤(rùn)空間。若銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度無(wú)法彌補(bǔ)單輛車(chē)?yán)麧?rùn)的減少，以及覆蓋新增的營(yíng)銷(xiāo)成本，汽車(chē)品牌的總體利潤(rùn)就會(huì)受到?jīng)_擊。不同品牌受影響程度不同，有的品牌盈利增長(zhǎng)，有的則面臨利潤(rùn)問(wèn)題 。

從市場(chǎng)整體趨勢(shì)來(lái)看，2023 年年初就已打響的價(jià)格戰(zhàn)，讓眾多品牌紛紛卷入其中。40 多個(gè)品牌參與初期的政企聯(lián)合區(qū)域市場(chǎng)自救行動(dòng)，自主車(chē)企和主流合資品牌成為降價(jià)主體。在這場(chǎng)價(jià)格博弈中，車(chē)企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，降價(jià)求量，這無(wú)疑犧牲了利潤(rùn)空間。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率從 2017 年至 2024 年大幅下滑，2025 年第一季度更是進(jìn)一步下探，這足以表明降價(jià)對(duì)整體利潤(rùn)造成的沖擊。

傳統(tǒng)合資車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)中處境艱難，市場(chǎng)份額被壓縮，為了“救市”降價(jià)，導(dǎo)致單車(chē)?yán)麧?rùn)下滑明顯。而自主車(chē)企業(yè)績(jī)則差異顯著，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等憑借自身優(yōu)勢(shì)和合理策略實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，它們或是技術(shù)研發(fā)領(lǐng)先，或是產(chǎn)品布局合理，在降價(jià)潮中依然能穩(wěn)住利潤(rùn)。但像理想、蔚來(lái)等品牌則面臨利潤(rùn)問(wèn)題，新勢(shì)力車(chē)企由于前期為打開(kāi)市場(chǎng)投入巨大，定價(jià)又較為親民，利潤(rùn)壓力也不小。

綜上所述，2023 年燃油車(chē)降價(jià)對(duì)汽車(chē)品牌利潤(rùn)的影響有正有負(fù)。不同品牌在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中的表現(xiàn)各異，關(guān)鍵在于各品牌的綜合實(shí)力、市場(chǎng)策略以及對(duì)成本的把控能力。那些能夠在降價(jià)的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方式提升競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，更有可能在市場(chǎng)波動(dòng)中保持利潤(rùn)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 。