2023年燃油車降價后整體銷量并未明顯提升，全年銷量同比減少5.19%。盡管全年大多時候都在降價促銷，然而由于新能源車的沖擊，燃油車市場仍面臨挑戰(zhàn)。不過，大眾、BBA及中國頭部品牌的部分燃油車實現(xiàn)了增長，日系品牌卻整體下滑明顯。12月雖有沖量表現(xiàn)，但存在消費透支情況，可見降價對燃油車銷量提升的作用有限。

從具體品牌來看，奧迪燃油車在2023年實現(xiàn)了6%的增長，憑借其品牌影響力與產(chǎn)品力，在降價策略推動下吸引了不少消費者。奇瑞旗下燃油車更是大幅增長45% ，這得益于其不斷優(yōu)化產(chǎn)品、提升性價比，抓住降價時機進一步打開市場。

然而，日系品牌就沒有這么幸運。豐田下滑9%，本田下滑12%，日產(chǎn)下滑16%，這些曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域占據(jù)重要地位的品牌，在2023年遭遇了銷量寒冬。即便參與降價潮，也未能有效扭轉(zhuǎn)局勢，或許是其產(chǎn)品策略未能緊跟市場變化，在新能源車崛起的浪潮中，未能及時滿足消費者新需求。

到了12月，燃油車市場為了完成年度目標(biāo)展開沖量行動，很多產(chǎn)品環(huán)比接近翻番。但這種沖量在一定程度上是提前預(yù)支了未來的消費。從長遠角度看，這種增長并不具有可持續(xù)性。

綜合2023年燃油車市場的表現(xiàn)，降價雖在局部品牌和特定時間段內(nèi)有一定成效，但從整體全年銷量數(shù)據(jù)以及市場長期發(fā)展來看，降價后燃油車銷量并未實現(xiàn)明顯提升。這也反映出當(dāng)下汽車市場的復(fù)雜多變，僅靠價格策略難以完全掌控銷量走向，各品牌還需從產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)升級等多方面發(fā)力。