從環(huán)保角度看，電混車整體優(yōu)于燃油車。國際清潔運輸委員會研究顯示，歐洲市場電動汽車全生命周期溫室氣體排放量比傳統(tǒng)燃油車低73%。盡管電混車初期制造因電池生產(chǎn)碳足跡比燃油車高約40%，但行駛約17000公里后可彌補。2025年至2044年，同級別車型中，中型電動車每公里平均碳排放遠(yuǎn)低于燃油車。普通油電混合汽車和插電式混合動力車型也能實現(xiàn)一定比例的排放削減。

具體來看，在2025年至2044年期間，按照歐盟預(yù)測電力結(jié)構(gòu)運行，中型電動車每公里平均碳排放約63克二氧化碳當(dāng)量，而與之同級別燃油車每公里約235克二氧化碳當(dāng)量，差距十分明顯。這意味著在日常行駛過程中，電動車能夠大大減少溫室氣體的排放，對環(huán)境更為友好。

普通油電混合汽車，雖然依靠燃油發(fā)動機和電機共同驅(qū)動，但由于用戶充電頻率不足以及長途駕駛對燃油發(fā)動機的依賴，僅實現(xiàn)了約20%的排放削減。而插電式混合動力車型，相比之下稍好一些，大約能實現(xiàn)30%的排放削減 。不過這兩類電混車與純電動車相比，在環(huán)保效果上還有一定的提升空間。

值得一提的是，電混車環(huán)保優(yōu)勢的發(fā)揮還與能源結(jié)構(gòu)有關(guān)。在歐洲，隨著可再生能源占比的提升，若電動車使用可再生能源供電，碳減排潛力可達(dá)78%，這無疑為電混車的環(huán)保表現(xiàn)提供了更廣闊的發(fā)展前景。

綜上所述，無論是從全生命周期的溫室氣體排放對比，還是在日常行駛中的碳排放數(shù)據(jù)，亦或是結(jié)合能源結(jié)構(gòu)來看，電混車在環(huán)保方面都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。雖然電混車在初期制造時存在一定的碳足跡問題，但隨著行駛里程的增加，這一差距會逐漸被抵消。因此，電混車在環(huán)保之路上無疑有著更為光明的未來。