在低溫環(huán)境下，燃油車(chē)的性能通常優(yōu)于電動(dòng)車(chē)。低溫會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)車(chē)的電池活性，導(dǎo)致其續(xù)航里程大幅縮水，充電時(shí)間變長(zhǎng)，開(kāi)空調(diào)取暖還會(huì)進(jìn)一步消耗電量，補(bǔ)能也存在諸多不便。而燃油車(chē)雖低溫啟動(dòng)可能稍有遲緩，但總體不難，怠速和開(kāi)空調(diào)的燃油消耗在可承受范圍內(nèi)，且加油站分布廣泛，加油便捷。如此對(duì)比之下，燃油車(chē)在低溫環(huán)境下性能更具優(yōu)勢(shì) 。

具體來(lái)說(shuō)，低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)的影響是多方面的。在低溫環(huán)境中，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，內(nèi)阻增大，這直接導(dǎo)致電池的實(shí)際可用容量減小。就好比一個(gè)原本能裝很多水的容器，在低溫下能容納的水量變少了，電量也就相應(yīng)減少，續(xù)航里程自然大幅下降。同時(shí)，充電接受能力變?nèi)酰沟贸潆姇r(shí)間延長(zhǎng)，原本快速能充滿的電，在低溫時(shí)要花費(fèi)更多時(shí)間。而且為保證設(shè)備正常工作，需要消耗額外電量維持電池溫度，這無(wú)疑又進(jìn)一步壓縮了續(xù)航里程。

反觀燃油車(chē)，其能量來(lái)源是燃油，低溫的影響主要集中在啟動(dòng)環(huán)節(jié)。不過(guò)，隨著現(xiàn)代燃油車(chē)技術(shù)的日益成熟，啟動(dòng)問(wèn)題已得到極大改善，總體啟動(dòng)并不困難。燃油車(chē)取暖依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱，不需要額外消耗太多能量。想象一下，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，順便就為車(chē)內(nèi)供暖了，多么自然又高效。并且，加油站分布廣泛，無(wú)論在城市還是鄉(xiāng)村，甚至偏遠(yuǎn)地區(qū)，都能輕松找到加油站，加油迅速，完全不會(huì)有續(xù)航焦慮的困擾。

綜上所述，在低溫環(huán)境下，燃油車(chē)憑借啟動(dòng)相對(duì)輕松、取暖不費(fèi)太多能量、加油便捷等優(yōu)勢(shì)，在性能上更勝電動(dòng)車(chē)一籌。當(dāng)然，這并非絕對(duì)，如果個(gè)人使用場(chǎng)景多為城市短途，且充電條件良好，電動(dòng)車(chē)也能滿足日常需求，但就整體性能穩(wěn)定性和長(zhǎng)途出行便利性而言，燃油車(chē)無(wú)疑是更優(yōu)選擇 。