全封閉式電動(dòng)四輪車(chē)廠家在技術(shù)研發(fā)方面的投入情況不一，且受多種因素影響。不同規(guī)模與發(fā)展階段的廠家，投入力度有別，像比亞迪、蔚來(lái)等大廠研發(fā)投入高昂，占營(yíng)收一定比例。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)創(chuàng)新需求大的廠家，往往也會(huì)加大投入，如金彭聯(lián)合高校研發(fā)鋰電核心技術(shù)。同時(shí)，政策支持力度也影響著投入，中國(guó)曾大力投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

大型的全封閉式電動(dòng)四輪車(chē)廠家通常具備更強(qiáng)的資金實(shí)力，在技術(shù)研發(fā)上的投入也更為可觀。例如北汽新能源累計(jì)研發(fā)投入超 53 億元，這龐大的資金注入，為其技術(shù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的后盾，使其能夠在電動(dòng)四輪車(chē)領(lǐng)域不斷開(kāi)拓新的技術(shù)疆土。而上汽在 2009 - 2013 年就為新能源汽車(chē)研發(fā)投入 56 億元，持續(xù)的投入讓其在相關(guān)技術(shù)上不斷精進(jìn)。

一些新興的廠家同樣在研發(fā)投入上不遺余力。金彭為提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)合中國(guó)科技大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)鋰電核心技術(shù)，超智能貴博 BMS 管理系統(tǒng)的誕生，就是其投入的成果體現(xiàn)，能精準(zhǔn)掌握電池運(yùn)行狀態(tài)，提升車(chē)輛性能。雷丁加大鋰電車(chē)研發(fā)力度，成功推出 i3、i5 等車(chē)型，在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。御捷推出途悅混動(dòng)版車(chē)型，搭載 YO-REEV 第三代智慧混動(dòng)系統(tǒng)，這背后是大量研發(fā)投入的支撐。江蘇宗申車(chē)業(yè)有限公司徐州分公司取得電動(dòng)四輪車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)用轉(zhuǎn)接機(jī)具專利，也是研發(fā)投入帶來(lái)的技術(shù)突破。

總之，全封閉式電動(dòng)四輪車(chē)廠家無(wú)論是大廠還是新興企業(yè)，都在技術(shù)研發(fā)上有著各自的投入策略與成果。這些投入推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，從電池管理系統(tǒng)到混動(dòng)技術(shù)，再到各類專利的誕生，都為全封閉式電動(dòng)四輪車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓行業(yè)朝著更智能、更高效的方向不斷邁進(jìn) 。