新能源轎車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)是安全的。

從統(tǒng)計(jì)學(xué)看，人類(lèi)駕駛導(dǎo)致 80%以上汽車(chē)事故，而輔助駕駛能彌補(bǔ)人類(lèi)駕駛員的問(wèn)題，如未按規(guī)定讓行、車(chē)速過(guò)快、違反信號(hào)燈、酒駕、疲勞駕駛等主觀錯(cuò)誤，以及因視野受限、反應(yīng)不及時(shí)等能力受限導(dǎo)致的事故。

輔助駕駛的核心是人工智能駕駛系統(tǒng)，采用更靈敏傳感器搜集路面信息，每秒幾十億次計(jì)算，毫秒級(jí)機(jī)械電子聯(lián)動(dòng)速度，理論上比人類(lèi)反應(yīng)更敏捷。

同時(shí)，為保證安全，輔助駕駛有硬件“冗余設(shè)計(jì)”，如雙電源供應(yīng)、雙回路的“雙保險(xiǎn)”，實(shí)現(xiàn)電源、通訊、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等的冗余。

在軟件上，自動(dòng)駕駛雖解決了大部分技術(shù)問(wèn)題，但仍存在 10%的長(zhǎng)尾場(chǎng)景無(wú)法覆蓋。特斯拉的影子模式通過(guò)模擬計(jì)算和數(shù)據(jù)對(duì)比上傳云端，完善自動(dòng)駕駛算法，解決長(zhǎng)尾問(wèn)題。

不過(guò)，目前的 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還不成熟，只能算駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員需負(fù)責(zé)路面監(jiān)控，不能完全依賴。且部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的傳感器存在監(jiān)測(cè)局限，特殊天氣可能無(wú)法正常工作，控制系統(tǒng)算法也有問(wèn)題。

此外，新能源轎車(chē)智能駕駛系統(tǒng)的安全性還體現(xiàn)在紅外智駕傳感技術(shù)上。它能更好識(shí)別生命，通過(guò)熱輻射成像，精準(zhǔn)區(qū)分生命體與非生命體。還能穿透夜幕，提升夜間駕駛安全，不懼眩光干擾，不受雨霧、沙塵等惡劣天氣影響。

總之，新能源轎車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)能提高安全性，但仍需不斷完善和正確使用。

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