特斯拉公布行車數(shù)據(jù)后，爭議并未完全解決。

特斯拉的車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號并以加密形式存儲，具有真實性和完整性。但目前公布的數(shù)據(jù)仍存在一些問題，比如缺乏剎車踏板行程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，且維權(quán)事主認(rèn)為己方未超速、車輛剎車“失靈”。

特斯拉的制動系統(tǒng)采用了特殊設(shè)計，與傳統(tǒng)燃油車不同，其制動能量回收系統(tǒng)在一些場景下即使制動壓力不大，也不代表駕駛員未施加足夠制動請求。

對于數(shù)據(jù)的爭議，關(guān)鍵在于厘清駕駛員是否充分通過踩制動踏板發(fā)出制動請求。而特斯拉公開的數(shù)據(jù)中，關(guān)鍵能反映駕駛員制動請求的數(shù)據(jù)存在空白。

另外，車主張女士對數(shù)據(jù)提出多項質(zhì)疑，包括事故發(fā)生時的車速、時間，以及數(shù)據(jù)的完整性和真實性等。

在監(jiān)管方面，我國針對自動駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據(jù)的流程還沒有明確法律規(guī)定。

為解決矛盾，相關(guān)部門可修訂補充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式完善監(jiān)管體系。同時，建議將保險公司納入體系，建立具備強大鑒偽能力的國家公允鑒定機構(gòu)。

此外，駕校應(yīng)設(shè)置新能源電動車相關(guān)課程，提升駕駛員主動安全意識。

目前，特斯拉正在開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺，以供車主查詢獲取車機交互的數(shù)據(jù)。

總之，特斯拉公布行車數(shù)據(jù)雖邁出了一步，但要徹底解決爭議，還需在數(shù)據(jù)的完整性、真實性、監(jiān)管法規(guī)等多方面努力。

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