用戶解讀特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)要關(guān)注這些。

首先，數(shù)據(jù)中缺失了關(guān)鍵部分，像“制動(dòng)踏板物理性移動(dòng)信號”，這導(dǎo)致無法確切知道駕駛員踩踏板的具體情況。

而且采樣率過低，車速約 1 秒刷新一次，無法精確了解事故中每一秒的車輛狀態(tài)。

數(shù)據(jù)通道也不完整，比如剎車踏板位置、iBooster 電機(jī)脈沖信號等缺失，沒法深入分析。

還有，特斯拉公布的數(shù)據(jù)里，從時(shí)速 94 降到 48 歷時(shí)約 2 秒，減速度約 0.67g，明顯低于一般民用車剎車極限，可能是車的問題，也可能是路面等客觀因素。

另外，碰撞預(yù)警在自動(dòng)剎車后觸發(fā)，不符合常理。

要準(zhǔn)確解讀，還得看完整的 EDR 數(shù)據(jù)，包括車輛速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)等。

特斯拉應(yīng)公開高質(zhì)量數(shù)據(jù)自證清白。用戶判斷時(shí)要綜合考慮，別輕易下結(jié)論，等待權(quán)威機(jī)構(gòu)的最終結(jié)果