今年，純電大三排SUV市場熱鬧非凡，多款新車扎堆上市，讓人不禁想問：純電大三排SUV的時代真的來臨了？

在過去，大車市場一直是油車的天下，純電大三排SUV較為少見。但今年夏天，特斯拉、理想、蔚來等大廠紛紛推出新款純電三排SUV，最低起售價僅18萬。

純電大三排SUV的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。車越大越重，耗電量也越大，為解決這一問題，車企們各顯神通。寧德時代升級電池技術(shù)，提升了電池能量密度，為大車?yán)m(xù)航提供保障；蔚來的新車通過更換零件材料減輕重量，使車更省電，比如樂道L90 85度電入門款比老款蔚來ES8 75度電入門款整備質(zhì)量輕315公斤，預(yù)計今年秋季上市的特斯拉Model Y L比2023年年初交付的Model X入門款輕300公斤。

市場的變化也推動了純電大三排SUV的發(fā)展。前兩年，理想、問界等混動SUV銷量可觀，讓車企看到了三排車的市場潛力。特別是二胎、三胎家庭增多，對車輛空間需求增大，純電SUV價格也逐漸下壓至20萬左右，性價比凸顯。

然而，純電大三排SUV想要在市場站穩(wěn)腳跟并非易事。當(dāng)下，混動車更受消費(fèi)者青睞，例如問界M8單月銷量能達(dá)到2萬輛，其純電版卻無人問津。很多家庭因充電不便，尤其是長途出行的擔(dān)憂，對純電SUV望而卻步，如比亞迪騰勢D9，混動版銷量遠(yuǎn)超純電版。此外，純電大三排SUV價格相對油車較高，市場容量有限。曾經(jīng)的熱門油車豐田漢蘭達(dá)，巔峰時期售價20多萬元，月銷1萬多輛，如今實(shí)際售價20萬元，月銷量降至7000輛左右，純電SUV想要超越困難重重。

面對這些問題，車企也在積極應(yīng)對，推出換電模式、減輕車身重量、降低價格等措施。但純電SUV的續(xù)航里程、充電便利性、價格等問題若得不到有效解決，市場規(guī)模的擴(kuò)大仍面臨挑戰(zhàn)。

盡管目前純電大三排SUV市場面臨諸多問題，但眾多新車的扎堆上市，也預(yù)示著該領(lǐng)域未來的巨大潛力。純電大三排SUV能否在混動和油車的雙重擠壓下脫穎而出，還需時間的檢驗(yàn)。