理想增程式電動汽車的電池在原理體系中是“動力核心”與“能量樞紐”的雙重角色，既承擔驅(qū)動車輛的核心功能，又負責電能的存儲與智能分配。在電量充足的純電模式下，它作為唯一動力源為電動機供電，同時支撐車內(nèi)空調(diào)、電子設備等全場景用電需求；當電量低于閾值時，增程器啟動后，電池仍與發(fā)電機協(xié)同驅(qū)動車輛，并將多余電能儲存?zhèn)溆茫欢谲囕v減速或制動的再生制動場景中，它還會回收動能轉(zhuǎn)化的電能，提升能源利用效率。這種“驅(qū)動+儲能”的雙重屬性，讓電池既能滿足日常短途純電出行的靜謐高效，又能配合增程系統(tǒng)實現(xiàn)長途續(xù)航的穩(wěn)定輸出，精準適配用戶多元的用車場景。

在不同駕駛模式下，電池的工作邏輯會根據(jù)系統(tǒng)設定動態(tài)調(diào)整，以適配多樣的出行需求。以理想ONE為例，純電優(yōu)先模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先消耗電池電量，當電量降至約20%的閾值時，增程器才會啟動；此時發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的電能，一部分直接供給電動機驅(qū)動車輛，另一部分則流向電池進行補充，確保電池電量維持在合理區(qū)間。而在油電混合模式中，低速行駛時車輛主要依賴電池供電，保持純電驅(qū)動的平順性；當中高速行駛且電池電量低于80%時，發(fā)動機介入工作，除了為電動機提供電能，多余的電量也會存儲到電池中，平衡動力輸出與能源儲備。若切換至燃油優(yōu)先模式，電池電量一旦低于70%，發(fā)動機便會全力運轉(zhuǎn)發(fā)電，不僅滿足當前的驅(qū)動需求，更會著重為電池充電，為后續(xù)的純電行駛預留充足能量。

電池還在增程系統(tǒng)的能源流轉(zhuǎn)中起到“緩沖調(diào)節(jié)”的作用。增程器啟動后，發(fā)電機產(chǎn)生的電能并非完全直接用于驅(qū)動，而是通過電池與驅(qū)動系統(tǒng)形成協(xié)同。當車輛處于加速或爬坡等大負荷工況時，電池能快速釋放存儲的電能，與發(fā)電機的電能共同輸出，確保動力響應更迅速；而當車輛處于勻速巡航等低負荷狀態(tài)時，發(fā)電機產(chǎn)生的多余電能則被電池吸收存儲，避免能源浪費。這種動態(tài)調(diào)節(jié)機制，讓增程系統(tǒng)的能源分配更高效，也讓電池的充放電過程更貼合實際行駛場景。

此外，電池在停車場景中也承擔著能量儲備的功能。當車輛接入外部充電設備時，電池會通過充電接口吸收電能，將電網(wǎng)的能量轉(zhuǎn)化為化學能存儲起來，為后續(xù)的純電行駛積累動力。同時，電池管理系統(tǒng)會實時監(jiān)控充電過程中的電壓、電流和溫度，確保充電安全且高效。無論是日常通勤前的補能，還是長途出行后的電量恢復，電池的儲能能力都為用戶提供了靈活的補能選擇。

理想增程式電動車的電池，通過驅(qū)動、儲能、調(diào)節(jié)與儲備的多重功能，串聯(lián)起純電驅(qū)動、增程補能、再生回收等全場景能源邏輯。它既保障了純電出行的靜謐與經(jīng)濟，又通過與增程系統(tǒng)的協(xié)同，解決了長途續(xù)航的焦慮，讓用戶在不同用車場景中都能獲得穩(wěn)定且高效的體驗。