2025 年上半年，汽車產業(yè)格局發(fā)生重大變化，安徽以 149.95 萬輛的汽車產量超越廣東，成為新晉“汽車第一省”，這一轉變令人矚目。

此前，廣東在汽車產量方面長期占據榜首，自 2016 年起便穩(wěn)居全國第一，2024 年全年汽車產量高達 570.74 萬輛。而安徽此前雖有一定產業(yè)基礎，但與廣東差距明顯。

安徽此次能實現超越，統(tǒng)計口徑的調整是一個重要因素。從 2025 年開始，國家統(tǒng)計局將汽車產量統(tǒng)計方式由“企業(yè)法人所在地”改為“生產地統(tǒng)計”。以比亞迪為例，其總部位于深圳，以往在安徽等地的產量被計入廣東，如今按新統(tǒng)計方式，這些產量歸入安徽，直接拉高了安徽的汽車產量數據。

不過，統(tǒng)計口徑調整只是表面原因，安徽汽車產業(yè)多年的深耕才是逆襲的根本。過去近 10 年，安徽在新能源汽車賽道前瞻性布局。2020 年，安徽助力深陷困境的蔚來走出低谷，為自身引入重要新能源造車力量。2021 年，比亞迪合肥基地落地長豐，僅 10 個月便投產，提升了安徽汽車產能。2023 年，江淮汽車與華為合作，為產業(yè)注入新科技活力。

目前，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪等 7 家整車企業(yè)，引育規(guī)上限上零部件企業(yè) 3000 余家、后市場企業(yè) 1700 余家，形成了完整的汽車產業(yè)生態(tài)鏈。省內汽車產業(yè)多點開花，蕪湖憑借奇瑞的創(chuàng)新發(fā)展，2024 年汽車產量占安徽全省 46.2%，汽車出口量占近 80%，新能源汽車產量同比激增 157.1%；蚌埠在零部件領域不斷突破，成為產業(yè)重要支撐點。

反觀廣東，并非發(fā)展掉隊，而是受“法人地→產地”調整影響較大，比亞迪不少產能從廣東賬面消失，廣汽新能源增速又偏弱。并且，廣東傳統(tǒng)“強制造 + 弱整合”的問題，在新能源變局中被放大。

此外，2025 年上半年汽車產業(yè)格局變動明顯，各大省份排名洗牌。除安徽奪冠外，湖南從第 18 位升至第 9 位，河南從第 17 位升至第 12 位，而廣東從第 1 下滑至第 2，上海、湖北、廣西、河北等省份排名也有所下降。這不僅是產量數字的改變，更是中國汽車產業(yè)地圖的重構。安徽的崛起，為中國汽車產業(yè)發(fā)展帶來新的思路與方向。