近日，美國方面明確表示，將維持對歐洲汽車的高關稅，直至歐盟采取行動降低其關稅。這一舉措猶如巨石投入平靜湖面，在歐美汽車貿易領域激起千層浪。

自今年4月起，美國政府揮動關稅大棒，大幅提高自歐盟進口汽車關稅，這一行為對歐洲汽車產業(yè)造成了沉重打擊，德國主要車企更是深陷利潤暴跌的“寒冬”。

從德國主要車企近日公布的財報中，便能清晰看到這場“寒冬”的凜冽。2025年上半年，寶馬集團收入同比下降8.2%，凈利潤下滑29%，公司直言高關稅是核心業(yè)務利潤率下降的主因之一；梅賽德斯 - 奔馳上半年凈利潤從去年同期的約61億歐元驟降至約27億歐元，近乎“腰斬”；大眾集團上半年銷售收入同比下降0.3%，旗下保時捷汽車業(yè)績也深受影響，僅上半年就因關稅額外支出約4億歐元。

與此同時，德國車企的現金流狀況持續(xù)惡化。據英國《金融時報》報道，受美國關稅政策等因素影響，德國三大汽車制造商今年的現金流或將合計減少約100億歐元。即便歐美日前達成新協(xié)議，歐盟輸美汽車關稅從25%降至15%，但新協(xié)議并未給車企帶來明顯樂觀情緒，多家車企紛紛下調今年增長預期。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒稱，即便稅率下降，德國車企每年仍將面臨數十億歐元的額外關稅負擔，這無疑給正處于轉型關鍵階段的德國汽車工業(yè)帶來巨大壓力。

歐洲汽車制造商協(xié)會總干事西格麗德·德弗里斯也發(fā)出警告，美國對進口汽車及零部件維持高關稅政策，不僅削弱了歐盟汽車產業(yè)的國際競爭力，也可能損害美國本土供應鏈和消費者利益。

此外，關稅影響還貫穿產業(yè)鏈上下游。由于美國對鋼鐵、鋁等原材料仍維持高達50%的進口關稅，上游供應商將成本壓力轉嫁至整車廠商，進一步壓縮了整車利潤空間。據德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年美國從德國進口汽車約45萬輛；同期，德國車企在美國生產汽車超84萬輛，其中約一半面向全球出口，這種跨境生產與銷售相結合的格局，對政策變動極為敏感。

在全球經濟聯系日益緊密的當下，美國維持對歐洲汽車高關稅的舉動，究竟會給歐美汽車貿易格局帶來怎樣的深遠影響，各方都在拭目以待，而歐盟后續(xù)是否會采取行動降低關稅，也成為了市場關注的焦點。