在美國對中國動力電池征收高達 80%綜合關(guān)稅的情況下，美國車企采購中國電池的現(xiàn)象引人深思。

目前全球 94%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能集中在中國，美國供應商技術(shù)落后約四年，成本還高出許多。韓國 LG 雖在美國設廠，但生產(chǎn)原料很大一部分仍需從中國進口，今年 LG 就采購了價值百億的中國產(chǎn)電池材料。

通用汽車將新一代雪佛蘭 Bolt 電動車型的電池訂單交給了寧德時代。通用汽車位于美國堪薩斯州的費爾法克斯裝配廠要到今年年底才下線全新雪佛蘭 Bolt 電動車型，而此時電池需從中國漂洋過海而來，關(guān)稅、運費等成本最終都將由消費者承擔。通用汽車此舉是先用寧德時代價格較低的磷酸鐵鋰電池保住銷量，等 2027 年通用汽車與 LG 新能源在美國田納西州合資建設的電池工廠投產(chǎn)后，再宣傳“純美國芯”。

福特與寧德時代于 2023 年達成合作，在美國密歇根州新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠。福特明確表示不會停止新電池工廠的建設及投產(chǎn)，該工廠總投資 30 億美元，預計創(chuàng)造 1700 個就業(yè)崗位。這一合作能為福特提供先進的電池技術(shù)支持，降低生產(chǎn)成本。

特斯拉雖與韓國 LG 簽了 43 億美元的儲能電池大單，但此前也曾使用過寧德時代的電池。美國對進口自中國的磷酸鐵鋰電池加征近 41%的綜合關(guān)稅，特斯拉僅電池關(guān)稅一年就要多花 3 億美元。全球大部分磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能在中國，特斯拉難以找到能完全替代中國電池的供應商，即便采購韓國 LG 在美國生產(chǎn)的電池，其原料也多來自中國。

美國車企采購中國電池，一方面是中國電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和成本上具有顯著優(yōu)勢，另一方面也是無奈之舉。高額關(guān)稅雖旨在保護本土產(chǎn)業(yè)，卻難以改變中國電池在全球供應鏈中的重要地位 ，未來美國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將持續(xù)受到這一復雜局面的影響。