近年來，歐洲汽車行業(yè)圍繞禁燃計劃爭議不斷。歐洲汽車制造商直言，歐盟禁止內(nèi)燃機的計劃已脫離現(xiàn)實，該計劃甚至可能對歐洲地區(qū)汽車工業(yè)及其供應商網(wǎng)絡造成削弱。

汽車行業(yè)主要游說團體領袖在致歐盟委員會主席馮德萊恩的信中，迫切敦促重新審視2030年代中期淘汰化石燃料汽車的計劃。信里著重指出，歐洲汽車行業(yè)轉型不能僅停留在理想層面，必須正視當前產(chǎn)業(yè)和地緣政治實際情況。梅賽德斯 - 奔馳集團首席執(zhí)行官K?llenius和舍弗勒集團高管Zink也明確表示，實現(xiàn)2030年和2035年的二氧化碳減排目標已不具備現(xiàn)實可行性。

此前，為推動2035年全面禁售燃油車計劃，歐盟動作頻頻。德國《圖片報》曾援引消息人士的話稱，歐盟委員會秘密討論一項立法，打算在2030年前強制租車公司和企業(yè)車隊全部更換為純電汽車。該法案最早可能于今年夏末公開并提交歐洲議會審議，一旦落地，Sixt、Europcar等租車巨頭及擁有車隊的大型企業(yè)，采購車輛將被限制為純電動汽車。歐盟委員會發(fā)言人雖證實了相關計劃，但拒絕透露更多細節(jié)。

對于歐盟的這一強制令，各方反應不一。租車公司表示將面臨充電設施不足、高昂維護成本等諸多難題，這些問題不僅可能直接抬升租車費用，還會影響自身運營。部分歐洲議員也提出反對意見，擔心這一措施會迫使企業(yè)按配額采購電動車，進而引發(fā)就業(yè)問題，導致大量工人失去工作。

歐盟的電氣化轉型之路困難重重。一方面，車企面臨減排目標壓力，許多車企雖承諾在2035年之前停止銷售內(nèi)燃機汽車，但運輸與環(huán)境集團報告顯示，只有沃爾沃和大眾集團做好充分準備能達到2030年目標。另一方面，歐7標準即將落地，其針對有害污染和尾氣排放管理更為嚴格，可能使汽車制造商無法生產(chǎn)部分內(nèi)燃機引擎車輛，包括受歡迎的插電式混合動力車型。歐盟委員會將于11月就歐7標準做最終決定，最終法規(guī)或在2027年出臺。

在此背景下，歐洲車企吁請重審2030年代禁燃計劃，期望歐盟能綜合考慮行業(yè)實際情況與面臨的種種挑戰(zhàn)，做出更合理的決策 。