油價年內(nèi)第三降對物流行業(yè)有不少利好。

首先，運輸成本明顯降低。像載重 50 噸、月跑 1 萬公里左右、百公里油耗 38L 的貨車，一個計價周期能減少約 171 元油耗成本。對于以自營車輛為主的物流企業(yè)，這能大幅降低運輸成本。

其次，需求旺季到來。9 月秋高氣爽，廠礦、基建開工率走高，沿海地區(qū)休漁期結(jié)束，物流運輸業(yè)活力恢復(fù)，對柴油需求增加，此時油價下調(diào)可謂錦上添花。

再者，出租車運營成本適度減少，部分地區(qū)燃油附加費或有微幅調(diào)整。

不過，也存在一些情況需要注意。比如約 9 成司機是個體運營，有老客戶會要求降低運費，且部分司機平時在私人加油站加油，價格本就較低，加之運價低迷，所以降價對他們并非完全利好。

但總體來說，油價降低刺激了司機復(fù)工意愿，也有利于物流行業(yè)節(jié)省開支，提升復(fù)產(chǎn)率。

此外，油價降低對航空、航運行業(yè)也有積極影響，能緩解疫情沖擊，迎接物流需求回彈。

但從車后市場看，不利于新能源車輛發(fā)展。我國對成品油價格設(shè)調(diào)控上下限，短期內(nèi)成品油持續(xù)大跌是小概率事件。

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