中國汽車市場近年來呈現(xiàn)出銷量與利潤反差巨大的局面，發(fā)展之路充滿挑戰(zhàn)。

今年1-7月，中國汽車行業(yè)收入為59193億元，同比增長8%，然而利潤僅有2737億元，同比僅微增0.9%，行業(yè)利潤率為4.6%。相比之下，下游工業(yè)企業(yè)平均利潤率為5.9%，汽車行業(yè)利潤率明顯偏低，且較1-6月的4.8%也有所下降。7月，汽車行業(yè)收入8275億元，同比增5%，但利潤293億元，同比降17%，利潤率3.5% ，環(huán)比6月和去年7月均下降。

再看中國汽車市場規(guī)模與單車?yán)麧櫱闆r。去年中國汽車銷量達(dá)3143.6萬輛，可每輛車平均獲利僅1.47萬元。對比豐田，2024年豐田全年凈利潤高達(dá)2300億元，去年銷量達(dá)1011萬輛，單車?yán)麧櫦s2.29萬元。中國汽車3000萬輛的利潤總和，不敵豐田900多萬輛的產(chǎn)出，中國18家上市乘用車企業(yè)全年凈利潤總和不足900億元，僅為豐田的38%。

中國汽車銷量增長的同時(shí)，利潤卻下滑，陷入 “銷量增長 - 利潤下滑” 的惡性循環(huán)。為爭奪市場份額，新能源車型平均降價(jià)幅度達(dá)15%-20%，部分車型甚至以成本價(jià)銷售。2020 - 2024年，車企降價(jià)車型數(shù)量不斷增加，2020 - 2022年1 - 7月有50款，2023年1 - 7月達(dá)113款，2024年1 - 7月為147款，今年1 - 7月有106款。這種 “賠本賺吆喝” 的模式，直接拉低了行業(yè)利潤率，從2020年的6.2% 持續(xù)下滑至2024年的4.6%。

另外，市場結(jié)構(gòu)失衡、產(chǎn)品偏中低端，也制約了中國車企利潤提升。不過，中國汽車行業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型，新能源汽車發(fā)展迅速，出現(xiàn)了理想、問界、蔚來等一批價(jià)格在30萬元以上的高端品牌，未來有望提升整體盈利能力。

面對銷量與利潤的反差，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要重新審視發(fā)展邏輯。要擺脫對價(jià)格戰(zhàn)的依賴，轉(zhuǎn)向技術(shù)攻堅(jiān)，提升產(chǎn)品附加值；從本土內(nèi)卷走向全球布局，拓展市場空間，實(shí)現(xiàn)從 “大而不強(qiáng)” 到 “強(qiáng)而優(yōu)” 的轉(zhuǎn)變 。