近年來，泰國汽車市場格局正經(jīng)歷深刻變革。泰國作為全球第十大汽車生產(chǎn)國，曾長期被日系車主導(dǎo)，上世紀(jì)60年代起，日本車企便在此深度布局，構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，占據(jù)約九成市場份額。

隨著汽車行業(yè)向智能化電動化轉(zhuǎn)型，泰國積極求變，引入中國電動車企業(yè)以刺激本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前已有七八家中國車企在泰國建廠，產(chǎn)能達(dá)60萬輛。中國電動汽車在泰國市場占比達(dá)80%，看似成績斐然，但實(shí)則挑戰(zhàn)重重。

初期，中國車企在泰國面臨諸多難題，日本車企更是運(yùn)用輿論、價(jià)格、渠道等競爭手段打壓。直到2023年，形勢才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。中國車企憑借一些策略實(shí)現(xiàn)突圍，比如與當(dāng)?shù)厝A人財(cái)團(tuán)合作共建充電網(wǎng)絡(luò)；吸引泰國合作方從日系陣營跳出；借助泰國官方對新能源車的補(bǔ)貼及降低消費(fèi)稅等政策支持。長安汽車就是成功范例，自2020年籌劃進(jìn)入泰國市場，2023年憑借深藍(lán)超級增程技術(shù)亮相泰國車展，建成整車工廠，產(chǎn)能可達(dá)每年10萬輛，二期將提升至20萬輛。

然而，中國車企在泰國仍面臨諸多挑戰(zhàn)。勞動力老齡化、低生育率導(dǎo)致勞動力緊縮，泰國投資促進(jìn)委員會對本土化的嚴(yán)格要求，以及進(jìn)口關(guān)稅和貿(mào)易政策的不穩(wěn)定，都增加了市場運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

中國企業(yè)零部件本土化率僅為40%-50%，與日系車企零部件本地化率超80%相比差距明顯，且多以直營模式為主，構(gòu)建本地化渠道尚需時(shí)間。泰國消費(fèi)者對日系品牌忠誠度高達(dá)70%，認(rèn)為其“耐用性”和“低維護(hù)成本”不可替代，未來日系品牌可能通過價(jià)格戰(zhàn)或技術(shù)升級反擊。

此外，2024全年，中國車企生產(chǎn)的電動車在泰國汽車市場占比僅12.2%，泰國電動車注冊量有限，60萬輛的產(chǎn)能超過泰國市場實(shí)際需求。并且，日資企業(yè)核心供應(yīng)鏈與主機(jī)廠相互參股，中國車企零部件采購難度大，大部分關(guān)鍵部件仍需從國外進(jìn)口。

面對這些情況，中國車企不能僅靠價(jià)格戰(zhàn)。一方面要優(yōu)化人力資源配置，重視員工培訓(xùn)與福利；另一方面要積極響應(yīng)政策，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商緊密合作，增加本地采購比例，推動技術(shù)轉(zhuǎn)移和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)成本，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和靈活性。同時(shí)，密切關(guān)注政策變化，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣靶袠I(yè)協(xié)會溝通合作，準(zhǔn)確把握市場動態(tài)，降低風(fēng)險(xiǎn)，才能在泰國市場走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。