判斷一輛車的安全性能是否為最好，可從以下幾方面入手。

首先是碰撞安全測試成績，包括總成績和小項成績。碰撞安全標準分三類，如強制標準像“入學資格考試”，能通過未必是學霸，但過不了一定是學渣。能同時通過多個地區(qū)安全測試的車型往往更安全。Euro-NCAP 與 C-NCAP 這類“高考”能考察安全性能的“區(qū)分度”。IIHS 與 C-IASI 這類“數(shù)學競賽”在單項要求上很高，但考查全面性不如前兩者。對于新能源汽車的 C-NCAP 成績，自主品牌表現(xiàn)良好。

其次看碰撞安全測試的小項得分，比如完全正面碰撞試驗與正面 40%碰撞試驗的成績，要根據(jù)自身用車場景和習慣，關(guān)注不同位置的安全性。像嵐圖 FREE，其完全正面碰撞測試主副駕駛位保護良好，后排乘客保護滿分，側(cè)面碰撞試驗表現(xiàn)優(yōu)秀，主動安全方面也拿到滿分。

再者看安全設計的用戶思維與應試思維。有些車企會從用戶真實安全角度出發(fā)做“過度設計”或“超前設計”。比如蔚來 ES8 在柱碰測試中拿高分。而嵐圖 FREE 邀請用戶現(xiàn)場觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)對產(chǎn)品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

總之，判斷車的安全性能好壞，要看安全測試總分、小項得分和車企的用戶思維程度。