點(diǎn)火線圈基于電磁感應(yīng)原理工作，將電源低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘娨詫?shí)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火。具體而言，當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)關(guān)接通初級(jí)線圈，電流使鐵芯磁化形成強(qiáng)磁場(chǎng)并儲(chǔ)存能量；開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，初級(jí)線圈磁場(chǎng)瞬間消失，鐵芯退磁，磁力線快速收縮切割次級(jí)線圈，從而感應(yīng)出高壓電。這一高壓電輸送到火花塞，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

更深入來(lái)講，點(diǎn)火線圈主要由初級(jí)線圈、次級(jí)線圈和鐵芯構(gòu)成。初級(jí)線圈匝數(shù)較少，一般用粗銅線漆包線纏繞；次級(jí)線圈匝數(shù)極多，大約是初級(jí)的100倍，采用細(xì)銅線漆包線纏繞 。初級(jí)線圈的一端連接點(diǎn)火器，另一端與蓄電池相連；次級(jí)線圈一端接火花塞，另一端也連向蓄電池。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，蓄電池的電流會(huì)經(jīng)過(guò)點(diǎn)火器流入初級(jí)線圈，此時(shí)鐵芯被磁化，進(jìn)而儲(chǔ)存磁場(chǎng)能量。ECU精確控制電流的通斷，以此來(lái)調(diào)控初級(jí)線圈的自感以及次級(jí)線圈的互感產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。其中，自感電壓大約為500V，而次級(jí)互感電壓能達(dá)到約3萬(wàn)伏。當(dāng)開(kāi)關(guān)切斷初級(jí)線圈的電路時(shí)，初級(jí)磁場(chǎng)會(huì)迅速衰減，次級(jí)線圈便感應(yīng)出高電壓脈沖信號(hào)，該信號(hào)傳輸至火花塞，使得火花塞放電，從而引燃?jí)嚎s氣體。

另外，為了消除低壓線圈自感電壓帶來(lái)的有害作用，通常會(huì)在低壓線圈連接部位并聯(lián)電容器。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，電容器進(jìn)行充電，可避免產(chǎn)生火花；電容器反向放電，還能提升高壓線圈的感應(yīng)電壓，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火運(yùn)行。

總之，點(diǎn)火線圈憑借其巧妙的電磁感應(yīng)工作原理，以及各部件之間的協(xié)同配合，將低壓電成功轉(zhuǎn)換為高壓電，為發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了關(guān)鍵支持，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中不可或缺的重要部件。