北京車展延期舉行，對汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益沖擊很大。

首先，消費能力下降。疫情影響各行各業(yè)，消費者收入降低，消費能力進(jìn)一步下降，短期內(nèi)汽車消費減少，銷量不如以往。

其次，企業(yè)生產(chǎn)受阻。整車和零部件企業(yè)面臨巨大壓力，復(fù)工政策不同，隔離政策致使一線員工無法正常返廠，部分零部件企業(yè)抗風(fēng)險能力弱，資金鏈易斷裂，上游企業(yè)受影響，下游企業(yè)難以正常工作，像北京奔馳不能及時復(fù)工，每天損失超 4 億元。

再者，進(jìn)出口困難。部分國家以防疫為由拒絕中國貨物，發(fā)布入境管制措施，國內(nèi)汽車企業(yè)開拓海外市場更艱難。

還有，庫存難消化。國五車型庫存不少，國六車型也因各環(huán)節(jié)延期而增加庫存，疫情不知何時結(jié)束，汽車消費不知何時復(fù)蘇，庫存問題難以解決。

不過，也有一些積極的方面。比如汽車銷售終端出現(xiàn)“直播賣車”“云看車”“試駕車送上門”等新模式，售后有“在線問診”“上門保養(yǎng)”等新服務(wù)。針對“口罩荒”，車企在空氣凈化器上創(chuàng)新。油價大幅下調(diào)，全國免收收費公路車輛通行費。汽車流通協(xié)會提出政策建議，地方政府也出臺刺激汽車消費的政策，如廣東佛山的購車補(bǔ)貼。

總之，雖然北京車展延期帶來諸多沖擊，但各方都在積極應(yīng)對，努力減小損失，推動行業(yè)發(fā)展。