奔馳 EQ 系列降價(jià)能否提升銷量？

奔馳 EQ 系列降價(jià)了，幅度還不小，最高降幅超 23 萬元。但這能否提升銷量還真不好說。

奔馳在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，EQ 系列銷量慘淡，像 EQE 上市后首個(gè)完整自然月上險(xiǎn)量?jī)H 684 臺(tái)，EQS 9 月上險(xiǎn)量才 112 臺(tái)。

在中國這個(gè)新能源大國，奔馳電動(dòng)化落后于對(duì)手，新能源車增速和銷量占比都低。

奔馳此番降價(jià)，想以價(jià)換量，官方稱是基于市場(chǎng)趨勢(shì)、反饋和需求調(diào)整策略?？蓪?shí)際上就是不好賣、太貴。

而且在官降前，終端成交價(jià)就已很低。EQ 系列賣不好，不只是價(jià)格問題。

像 EQS 銷量差主要是產(chǎn)品問題，外觀、空間、智能等不符合客戶需求，三電技術(shù)和車機(jī)系統(tǒng)也沒優(yōu)勢(shì)。

EQE 價(jià)格比燃油版 E 級(jí)貴不少，競(jìng)爭(zhēng)力不足。

雖然降價(jià)了，但相比國內(nèi)其他高端新能源品牌，奔馳在該領(lǐng)域沒優(yōu)勢(shì)。

國內(nèi)高端新能源主銷車型價(jià)格多在 30 萬 - 40 萬，EQ 系列降價(jià)幅度不大，對(duì)消費(fèi)者吸引力有限。

而且 EQ 系列車型少，產(chǎn)品質(zhì)量也有問題，比如 EQC 因質(zhì)量問題多次召回，這導(dǎo)致用戶流失。

總之，奔馳 EQ 系列降價(jià)不一定能大幅提升銷量。要想改變局面，不能只靠降價(jià)，得提升產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，增強(qiáng)智能電動(dòng)方面的定位和標(biāo)簽，好好服務(wù)，這樣才可能抓住機(jī)會(huì)。