快速補(bǔ)胎后汽車輪胎的承重能力會(huì)改變，通常會(huì)有所下降。補(bǔ)胎會(huì)改變輪胎原有的結(jié)構(gòu)，致使其強(qiáng)度降低，進(jìn)而影響承重能力。尤其是當(dāng)胎面扎孔過大、損傷到中間簾布層，或輪胎側(cè)面受損時(shí)，承重能力下降更為明顯。不過，若損傷較輕且修補(bǔ)得當(dāng)，如釘子孔徑小于 6 毫米且扎在胎面，對(duì)承重能力的影響相對(duì)較小。補(bǔ)胎后輪胎承重能力有改變，需多留意。

當(dāng)輪胎側(cè)面受損時(shí)，即便進(jìn)行了修補(bǔ)，其承載能力也會(huì)顯著減弱。這是因?yàn)檩喬?cè)面較為薄弱，不像胎面那樣能夠承受較大壓力。一旦側(cè)面受損，哪怕修復(fù)得再好，在高速行駛時(shí)，由于輪胎承受的壓力和離心力較大，修補(bǔ)處仍有可能承受不住而發(fā)生爆胎，所以側(cè)面損傷后不建議修補(bǔ)，若已修補(bǔ)則不宜高速行駛。

而對(duì)于胎面扎孔情況，孔徑大小和修補(bǔ)方式至關(guān)重要。如果釘子直徑兩三毫米且扎在輪胎正面，對(duì)輪胎骨架無傷害，修補(bǔ)后幾乎不影響性能；若釘子直徑五六毫米且扎在正面，采用蘑菇釘補(bǔ)胎法能較好地保證輪胎的完整性和穩(wěn)定性，降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)。要是孔徑超過 6 毫米，補(bǔ)胎風(fēng)險(xiǎn)上升，承重能力也會(huì)受較大影響。

此外，補(bǔ)胎次數(shù)也會(huì)對(duì)輪胎承重能力產(chǎn)生影響。頻繁補(bǔ)胎超過三次后，輪胎的耐用性和承重能力都會(huì)大打折扣，此時(shí)建議更換新胎。通常一條輪胎最多補(bǔ)四次，超過這個(gè)次數(shù)，輪胎的性能難以保證，為了行車安全，也應(yīng)換新。

總之，快速補(bǔ)胎后輪胎承重能力大多會(huì)改變且有所下降，不同的損傷位置、孔徑大小、補(bǔ)胎方式以及補(bǔ)胎次數(shù)都會(huì)對(duì)承重能力產(chǎn)生不同程度的影響。車主們要重視補(bǔ)胎后的輪胎狀況，定期檢查，合理使用，以保障行車安全。