特斯拉降價后老車主的權(quán)益保障問題備受關(guān)注。

首先，從法律角度看，特斯拉降價是經(jīng)營者的市場行為，未違反相關(guān)法律規(guī)定。老車主在購車時簽訂的合同若沒有保價承諾，維權(quán)退還差價難以得到支持。

其次，從情理和品牌維護角度，給予老車主一定補償是可以考慮的。部分銷售人員在促銷時的話術(shù)可能存在誘導(dǎo)之嫌，且降價和二手車貶值確實給老車主造成了真金白銀的損失，影響了品牌美譽度。

對于已下訂單但未提車的車主，可以在當(dāng)前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，但這會和此前的補貼政策沖突。已提車的車主，獲得相關(guān)補償政策的可能性較低。

特斯拉多次降價，重要原因之一是促銷，如12月交付量未達馬斯克要求，離目標差距大。同時，成本降低也是降價原因，如單車利潤高，能通過降價擴大市場規(guī)模。

特斯拉降價沖擊了眾多品牌。在主流車企競爭激烈的25萬-30萬元轎車市場，比亞迪漢、海豹等車型失去價格優(yōu)勢。其他新能源車企在20萬-30萬元熱門價格區(qū)間競爭激烈。Model Y 降價對新能源行業(yè)內(nèi)卷影響相對有限，主要沖擊國產(chǎn)和合資傳統(tǒng)燃油SUV。

老車主維權(quán)除了二手車價格下跌，還與直營模式有關(guān)。傳統(tǒng)4S店銷售體系中廠家指導(dǎo)價只是“指導(dǎo)”，直營模式下價格透明，消費者默認經(jīng)銷店就是廠家，一降價就容易維權(quán)。

未來特斯拉仍有降價空間，因其對成本控制出色，使用大型壓鑄機精簡零部件，零部件制造本土化程度高。但特斯拉是否會繼續(xù)降價，取決于多種因素。