特斯拉狂降 16 萬(wàn)，這一舉措在新能源汽車市場(chǎng)掀起了不小的波瀾。

首先，對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力如蔚來(lái)、理想、小鵬等構(gòu)成挑戰(zhàn)。特斯拉 Model Y 降價(jià)后，價(jià)格與國(guó)內(nèi)部分車型相近，競(jìng)爭(zhēng)加劇。像蔚來(lái)的 ES6 和 EC6、理想的理想 ONE、威馬的 EX6 Plus、小鵬的 G3 等車型，市場(chǎng)份額可能受到擠壓。但蔚來(lái)大氣回應(yīng)，推出針對(duì)特斯拉車主的優(yōu)惠政策，小鵬宣布在新車使用車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，也在積極應(yīng)對(duì)。

其次，從市場(chǎng)格局看，特斯拉目前已占領(lǐng)較大的全球和國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額。隨著 Model Y 上市，其份額可能進(jìn)一步擴(kuò)大。不過(guò)，我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體份額仍小，新能源車企當(dāng)前主要目標(biāo)應(yīng)是聯(lián)手做大市場(chǎng)，而非相互搶占訂單。比如蔚來(lái) CEO 李斌就認(rèn)為，新能源車企的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)汽油車。

再者，新能源汽車發(fā)展也面臨一些問題。比如 2021 年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡 20%，這對(duì)車企不是好消息。同時(shí)，純電動(dòng)汽車在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、續(xù)航里程、核心技術(shù)等方面仍有短板?；A(chǔ)設(shè)施方面，充電樁數(shù)量不足；技術(shù)上，國(guó)內(nèi)相對(duì)國(guó)外較為落后，關(guān)鍵核心技術(shù)、批量化生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等都有待提升。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，特斯拉降價(jià)有望加快新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)滲透，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展。國(guó)內(nèi)車企需積極應(yīng)對(duì)沖擊，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，提升品牌和服務(wù)，抱團(tuán)取暖，共同發(fā)展。