周一，日本政府對(duì)外宣稱(chēng)，該國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐步邁向溫和復(fù)蘇。曾經(jīng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為日本經(jīng)濟(jì)的頂梁柱，豐田、日產(chǎn)等品牌暢銷(xiāo)全球，為日本創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，維持著高水準(zhǔn)生活。

然而當(dāng)下，日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程中，美國(guó)貿(mào)易政策的沖擊卻不容小覷，尤其是汽車(chē)行業(yè)“受傷”嚴(yán)重。日本汽車(chē)企業(yè)曾在全球產(chǎn)業(yè)中舉足輕重，零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模也獨(dú)占鰲頭，可如今形勢(shì)發(fā)生反轉(zhuǎn)。

近年來(lái)，日本汽車(chē)在全球市場(chǎng)份額不斷被擠壓。在中國(guó)市場(chǎng)，2024 年日本車(chē)企份額從 2019 年的 23%降至 12%；在東南亞市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)入局，日本車(chē)企市場(chǎng)空間大幅壓縮。2024 年 6 月，豐田、本田、日產(chǎn)宣布在日本本土減產(chǎn)，合計(jì)砍掉 30 萬(wàn)輛產(chǎn)能，只因經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)堆滿(mǎn)賣(mài)不出的燃油車(chē)。

技術(shù)轉(zhuǎn)型滯后也是日本汽車(chē)業(yè)困境的重要原因。進(jìn)入電車(chē)時(shí)代，核心技術(shù)變革，日本在電池技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，在智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣進(jìn)展緩慢。即便日本政府早有規(guī)劃，但企業(yè)實(shí)際行動(dòng)效果不佳。

美國(guó)貿(mào)易政策的影響加劇了日本汽車(chē)業(yè)的難題。有數(shù)據(jù)顯示，2025 年 2 月，日本從中國(guó)進(jìn)口的鎵材料暴跌 85%，鏑、鋱等關(guān)鍵稀土價(jià)格更是飆升 3 倍。日本車(chē)企生產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)對(duì)稀土依賴(lài)度高，庫(kù)存僅能支撐數(shù)月。車(chē)企嘗試“稀土減量技術(shù)”卻效果不佳，成本上升、性能下降導(dǎo)致消費(fèi)者不買(mǎi)賬。

在這種形勢(shì)下，日本政府雖上調(diào)了對(duì)民間支出和資本支出的評(píng)估，但也不得不警示美國(guó)政府貿(mào)易政策可能給日本經(jīng)濟(jì)前景帶來(lái)下行風(fēng)險(xiǎn)。曾經(jīng)輝煌的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在全球經(jīng)濟(jì)和行業(yè)變革的浪潮中，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，未來(lái)走向充滿(mǎn)不確定性。