在自動駕駛領(lǐng)域，“黑話”頻出，讓人眼花繚亂，背后實則是車企間各執(zhí)一詞的技術(shù)路線之爭。

如今，業(yè)界主流的自動駕駛技術(shù)路線主要分為VLA（視覺語言動作模型）與世界模型（World Model + Action）架構(gòu)兩派，代表企業(yè)各自為陣。理想與小鵬都將VLA押注為下一代技術(shù)架構(gòu)，宣稱其能賦予車輛“思考”能力。VLA的核心是先把路況畫面“翻譯”成語言指令，再讓車輛執(zhí)行駕駛動作，如同先看路寫報告再開車，能對幾十秒后的路況做出預(yù)判，因上手快，成為不少車企的選擇。

然而，華為卻有著不同觀點，直言VLA是“取巧”的技術(shù)。華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志稱，在輔助駕駛技術(shù)路線選擇上，華為傾向于WA（世界行為模型）而非VLA。他認為，WA才是實現(xiàn)真正自動駕駛的終極方案。WA技術(shù)就像經(jīng)驗豐富的司機，看到路況無需多想就能做出反應(yīng)，直接通過視覺、聲音等信息控制車輛，省去了“語言翻譯”這一中間環(huán)節(jié)，雖技術(shù)路線難度更大，但華為愿意嘗試這個目前看起來艱難，卻能實現(xiàn)真正自動駕駛的技術(shù)方案。

蔚來也在這場技術(shù)紛爭中表明態(tài)度。蔚來副總裁任少卿在近期的一次采訪中強調(diào)：蔚來才是“第一個在國內(nèi)提出世界模型這個概念的”。不僅如此，蔚來還對智能駕駛部門組織架構(gòu)進行主動調(diào)整，構(gòu)建預(yù)研、量產(chǎn)、平臺復(fù)制、車型復(fù)制的“4 x 100接力棒”模式，將智能駕駛組織與通用人工智能組織并軌，以強化對通用人工智能技術(shù)的吸收及智能駕駛體驗的交付效率。

這場自動駕駛技術(shù)路線的激烈競爭，反映了車企對未來出行變革的深刻理解與戰(zhàn)略布局。在硬件與配置趨于同質(zhì)化的當下，智駕能力成為新勢力最關(guān)鍵的身份標簽。搶先定義未來，就意味著搶占用戶認知與技術(shù)品牌的高度?；逎摹昂谠挕辈粌H是技術(shù)路線的宣言，更是對技術(shù)品牌的精心包裝。未來，究竟哪種技術(shù)路線能引領(lǐng)自動駕駛走向真正的成熟，讓我們拭目以待。