4102柴油發(fā)動機在滿載時的有效馬力并非固定值，通常處于90到170馬力區(qū)間。這是因為不同進氣方式和發(fā)動機結構會帶來差異，自然吸氣的額定輸出功率約90 - 100馬力，增壓吸氣的約120 - 140馬力；四缸八氣門可達130馬力，四缸十六氣門能有140到170馬力。此外，道路狀況、車輛設計等外界因素也會影響其實際輸出的有效馬力。

具體而言，普通中間冷卻器增壓技術的柴油機額定輸出功率大概為120馬力，而現(xiàn)代帶增壓器的4102發(fā)動機動力輸出可達130馬力甚至更高。這便是進氣方式優(yōu)化帶來的顯著變化，先進的增壓器能更高效地將空氣壓入發(fā)動機，使燃油充分燃燒，釋放更多能量轉化為動力輸出。

在發(fā)動機結構方面，四缸十六氣門設計的發(fā)動機，相比傳統(tǒng)結構，在進氣和排氣效率上大幅提升。氣門數量的增加讓空氣進出更順暢，油氣混合更均勻，進而在滿載時可實現(xiàn)140 - 170馬力的輸出功率，為車輛提供強勁動力支持。

外界因素的影響同樣不可小覷。良好的道路狀況能讓車輛行駛阻力減小，發(fā)動機無需過多克服額外阻力，有效馬力得以更好地發(fā)揮；反之，崎嶇不平或濕滑的路面會增加行駛難度，發(fā)動機需消耗更多能量應對，有效馬力輸出也會受到影響 。

車輛設計也至關重要，合理的車身流線設計、輕量化材料的運用等，都能降低車輛行駛時的風阻和重量，使發(fā)動機輸出的有效馬力能更多地轉化為車輛前進的動力。

總之，4102柴油發(fā)動機滿載時的有效馬力是多種因素共同作用的結果。不同進氣方式、發(fā)動機結構奠定了功率輸出的基礎，而道路狀況、車輛設計等外界因素則在實際運行中對其產生動態(tài)影響，最終呈現(xiàn)出90到170馬力這個較為寬泛的有效馬力區(qū)間。