空氣懸掛和空氣懸架在工作原理上并無本質(zhì)區(qū)別，只是名稱說法不同而已。它們的主要原理都是傳感器采集信號傳給控制單元，控制單元經(jīng)計算發(fā)出指令，調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，達到理想彈性狀態(tài)，且這一過程只需幾十微秒?？諝鈶覓欤☉壹埽┮钥諝鈴椈蔀榛A(chǔ)，根據(jù)傳感器數(shù)值調(diào)整內(nèi)部壓力，減少車身傾斜和震動，提升駕乘舒適感 。

在懸掛類型方面，空氣懸掛屬于非獨立式懸掛，兩側(cè)車輪由整體式車橋相連。這就意味著，當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，這種震動會通過車橋傳遞到另一側(cè)車輪，兩側(cè)車輪的運動相互影響。而空氣懸架則是獨立式懸掛，每個車輪都配備單獨的懸掛系統(tǒng)。各個車輪之間互不干擾，能夠獨立應(yīng)對路面的各種狀況。

調(diào)節(jié)方式上也存在差異?？諝鈶覓煜鄬^為單一，它依靠整體式車橋把力傳遞給車架，其調(diào)節(jié)往往是整體性的，難以針對單個車輪進行精細調(diào)整?？諝鈶壹艿恼{(diào)節(jié)則更為靈活多樣，通過控制氣囊中的空氣壓力，就能調(diào)整懸掛的高度和硬度。具體操作是用氣泵向氣囊注入或釋放空氣，并且既可以實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，也能進行手動調(diào)節(jié)，可滿足不同的駕駛需求。

從減震效果來講，空氣懸掛由于兩輪受沖擊時震動會相互影響，導(dǎo)致減震的舒適性和精準度有所降低。在經(jīng)過顛簸路面時，這種相互干擾可能會讓車內(nèi)人員感受到更多的晃動?？諝鈶壹苊總€車輪獨立運作，能更有效地過濾路面顛簸。無論面對何種復(fù)雜路況，都能為車內(nèi)人員提供更平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗。

總之，雖然空氣懸掛和空氣懸架本質(zhì)原理相同，但在懸掛類型、調(diào)節(jié)方式以及減震效果等方面有著明顯區(qū)別。這些區(qū)別也使得它們在不同的車輛應(yīng)用場景中，發(fā)揮著各自獨特的優(yōu)勢，滿足消費者多樣化的需求。