4108柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力受增壓技術(shù)、轉(zhuǎn)速與扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)本體狀況、燃油系統(tǒng)狀態(tài)、進(jìn)排氣系統(tǒng)情況等多種因素影響。增壓技術(shù)能夠增加進(jìn)氣量與燃油量，從而提升馬力；轉(zhuǎn)速越高、扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的馬力也就越大；發(fā)動(dòng)機(jī)本體若壓縮比不足，會(huì)影響馬力輸出；燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致噴油異常；空氣濾清器、排氣消聲器堵塞以及增壓器故障等，都會(huì)讓實(shí)際輸出馬力降低。

排氣量也是影響4108柴油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的關(guān)鍵因素之一。排氣量越大，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)能夠吸入和排出更多的混合氣，燃燒產(chǎn)生的能量也就越多，往往能帶來更大的馬力輸出。

壓縮比同樣不容小覷。適當(dāng)增大壓縮比，可以讓混合氣在燃燒室內(nèi)更充分地燃燒，釋放出更多的能量，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。比如一些經(jīng)過特殊調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過優(yōu)化壓縮比，有效提升了動(dòng)力表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)自身的配置參數(shù)，如缸數(shù)、缸徑、活塞行程等，會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，進(jìn)而對(duì)馬力產(chǎn)生作用。不同的缸數(shù)組合以及缸徑、活塞行程的設(shè)計(jì)，造就了發(fā)動(dòng)機(jī)不同的動(dòng)力特性。

此外，車輛的外部因素也會(huì)間接影響發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的發(fā)揮。車重越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服的阻力就越大，實(shí)際能夠輸出的馬力就會(huì)受到限制；車身風(fēng)阻系數(shù)較大時(shí)，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的轉(zhuǎn)化效率，使得馬力不能完全轉(zhuǎn)化為車輛的前進(jìn)動(dòng)力；車輪直徑、輪胎花紋和寬度等，也會(huì)改變車輛行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出產(chǎn)生間接影響 。

總之，4108柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力受到多方面因素的綜合作用。這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同決定了發(fā)動(dòng)機(jī)最終的馬力輸出，在實(shí)際應(yīng)用中，需要綜合考量這些因素，以達(dá)到理想的動(dòng)力性能。