25馬力柴油發(fā)動機排放標準因具體型號而異，以常柴CZ375Q為例，其排放標準為國二/歐二。柴油發(fā)動機的排放標準是隨著時間不斷演進的，我國自2000年引入歐洲標準，歷經(jīng)多個階段，如今進入更嚴格的國六階段。不同標準對氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)的排放限值有不同要求，旨在更好地保護環(huán)境、減少尾氣污染。

在國三排放標準下，對于3.5T以上車型有著明確細致的規(guī)定，CO排放不得超2.1g/(kWh)，HC排放不得超0.66g/(kWh) ，NOX排放不得超5.0g/(kWh)，PM排放不得超0.13g/(kWh)，煙度不得超0.81/m。柴油車尾氣排放中，一氧化碳不得超2.2g/km，碳氫化合物不得超1.13克/公里，顆粒物不得超0.18克/公里，并且耐久性要求達到50000km。這一階段，降低顆粒和氮氧化物排放成為了難點。提高燃油系統(tǒng)噴射壓力和降低發(fā)動機機油消耗，是降低顆粒排放的有效途徑；而減少燃燒中的氧含量和降低燃燒溫度，則能有效降低氮氧化物排放。

國四標準在國三的基礎(chǔ)上進行了升級，增加了車載診斷系統(tǒng)、排放控制裝置耐久性要求，還配備了微粒捕集器以及更高一代共軌壓力等。如今的國六標準，更是全球尾氣排放最嚴格的標準之一。相較于國五標準，國六標準對柴油發(fā)動機的尾氣排放進一步降低，NOx和PM（顆粒物）等有害物質(zhì)的排放限值分別降低至6.5和0.025克/千瓦時以下。

總之，柴油發(fā)動機排放標準不斷趨嚴，這不僅是環(huán)保需求的體現(xiàn)，更是汽車行業(yè)技術(shù)進步的動力。各標準的演進，推動著汽車制造商不斷研發(fā)新技術(shù)、新設(shè)備，如顆粒捕集器、催化轉(zhuǎn)化器等，以滿足日益嚴格的排放要求，助力綠色出行與環(huán)保事業(yè)發(fā)展 。