485柴油發(fā)動機的壓縮比通常在17:1到18:1之間，比如濰柴485發(fā)動機壓縮比為17:1，全柴485系列不少發(fā)動機壓縮比達到18:1 。壓縮比是發(fā)動機內(nèi)氣體最大壓力與最小壓力之比，一般柴油發(fā)動機壓縮比在15:1到23:1 。合理的壓縮比能保障發(fā)動機高效運行，壓縮比不當會帶來動力、油耗、排放及發(fā)動機壽命等多方面問題。

當壓縮比較低時，燃料在氣缸內(nèi)無法充分燃燒，這就如同炒菜時火候不足，食材不能熟透一樣。不完全燃燒不僅使得動力輸出大打折扣，車輛加速時可能會出現(xiàn)疲軟無力的情況，而且燃油的利用率也會降低，導致油耗增加。同時，排放的污染物增多，對環(huán)境造成更大的負擔。

而若壓縮比過高，又會帶來爆震的隱患。爆震就像是發(fā)動機內(nèi)部的“小炸彈”，不正常的燃燒沖擊會使發(fā)動機噪音明顯增大，長期處于這種狀態(tài)下，發(fā)動機內(nèi)部的零部件會承受過大的壓力和磨損，就像過度勞累的人容易生病一樣，發(fā)動機的壽命也會因此縮短。

在排放性能方面，壓縮比的影響也不容小覷。隨著壓縮比的升高，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量會相應增加。這意味著更高的壓縮比雖然在一定程度上能提升動力和燃油經(jīng)濟性，但對環(huán)保要求來說卻是個挑戰(zhàn)。

綜上所述，485柴油發(fā)動機的壓縮比處于17:1到18:1之間，是綜合考慮動力、油耗、排放和發(fā)動機壽命等多方面因素后的一個較為合理的范圍。它在保障發(fā)動機動力輸出和燃油經(jīng)濟性的同時，也盡可能降低了對發(fā)動機的損害和對環(huán)境的影響。