自 2022 年 12 月 1 日起，農(nóng)用三輪柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)按照《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》（GB20891一2014）中第四階段要求執(zhí)行，為柴油三輪的排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)五。此前農(nóng)用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行過不同標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)家質(zhì)檢總局標(biāo)準(zhǔn)GB 19756 - 2005。各階段標(biāo)準(zhǔn)漸趨嚴(yán)格，不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔?、顆粒物等污染物排放限值有不同要求，同時(shí)也推動(dòng)著尾氣處理技術(shù)不斷發(fā)展革新。

在國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)階段，主要對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物進(jìn)行限制。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，尾氣處理采用了機(jī)械催化轉(zhuǎn)化器（DOC）以及選擇性催化還原（SCR）等技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用，在一定程度上降低了污染物的排放。

而到了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)顆粒物和氮氧化物排放限值更為嚴(yán)格。相較于國(guó)三，氮氧化物排放限值從8.0克/公里降低到3.5克/公里，一氧化碳排放限值從0.6克/公里降低到0.5克/公里。在尾氣處理技術(shù)上，在國(guó)三的基礎(chǔ)上增加了顆粒捕集器（DPF）和氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC+POC）等，進(jìn)一步減少污染物的排放。

如今的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，一氧化碳不得超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13克/公里，柴油車顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18克/公里，同時(shí)耐久性要求達(dá)到5萬公里。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)農(nóng)用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能提出了更高的要求。

我國(guó)的農(nóng)用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)從早期的標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展到如今的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，每一次的升級(jí)，都意味著對(duì)污染物排放更嚴(yán)格的控制。這不僅有助于減少環(huán)境污染，改善空氣質(zhì)量，保護(hù)民眾的生活環(huán)境和健康，也促使發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，讓農(nóng)用車在滿足生產(chǎn)需求的同時(shí)，更加環(huán)保節(jié)能。