汽車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)在不同國(guó)家和地區(qū)各有不同，常見的如中國(guó)的國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅵ、歐盟的 Euro 1 到 Euro 6、美國(guó)的 Tier 1 到 Tier 4 以及日本的 JIS 標(biāo)準(zhǔn)等。這些標(biāo)準(zhǔn)總體都朝著更低排放、更環(huán)保的方向發(fā)展，對(duì)氮氧化物、顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉扰欧盼锏南拗朴l(fā)嚴(yán)格。例如中國(guó)目前的國(guó)Ⅵb 標(biāo)準(zhǔn)，對(duì) PM 和 NOx 濃度有著嚴(yán)苛要求，促使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不斷升級(jí)技術(shù)以滿足環(huán)保需求 。

中國(guó)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)歷程豐富。2007 年 7 月 1 日全國(guó)實(shí)施國(guó) 3 標(biāo)準(zhǔn)，它參考?xì)W盟標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)升級(jí)，增加自診斷系統(tǒng)、升級(jí)三元催化器，氮氧化物排放顯著降低。2010 年 7 月 1 日國(guó) 4 標(biāo)準(zhǔn)推行，排放后處理系統(tǒng)升級(jí)，油品標(biāo)準(zhǔn)提高，多種排放物大幅降低，車載診斷系統(tǒng)成為標(biāo)配。2018 年 1 月 1 日實(shí)施的國(guó) 5 標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)排放物限制更嚴(yán)格。2016 年 12 月 23 日發(fā)布的國(guó) 6 標(biāo)準(zhǔn)分兩個(gè)階段，國(guó)六 a 從 2020 年 7 月 1 日起實(shí)施，國(guó)六 b 從 2023 年 7 月 1 日起實(shí)施，測(cè)試更復(fù)雜，排放物要求更嚴(yán)苛。

歐盟的 Euro 標(biāo)準(zhǔn)從 1992 年起實(shí)施，歷經(jīng)六個(gè)階段，Euro 6 最為嚴(yán)格，對(duì)氮氧化物和顆粒物濃度限制極嚴(yán)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷革新。美國(guó) EPA 的 Tier 標(biāo)準(zhǔn)有四個(gè)階段，Tier 4 要求嚴(yán)格，有力促進(jìn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)減排技術(shù)的進(jìn)步。日本的 JIS 標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)排放物濃度作出明確限制，保障柴油車環(huán)保性能。

總之，各國(guó)各地區(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)雖不同，但目標(biāo)一致，都是為了減少排放、保護(hù)環(huán)境。這些標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，讓柴油車在保持動(dòng)力的同時(shí)，對(duì)環(huán)境的影響越來越小，為可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量 。