無級(jí)變速變速箱能實(shí)現(xiàn)出色的換擋平順性，主要得益于其采用的無級(jí)變速原理。它內(nèi)部由主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組和金屬帶構(gòu)成，通過液壓系統(tǒng)控制輪組可動(dòng)盤軸向移動(dòng)，改變 V 形槽寬度來連續(xù)換擋，沒有固定擋位。而且鋼片鏈條在錐輪上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的變速變扭過程也是連續(xù)的，再加上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了機(jī)械部件摩擦與振動(dòng)，使得換擋時(shí)幾乎沒有頓挫感，為駕駛者帶來舒適體驗(yàn) 。

具體來說，在實(shí)際的運(yùn)行過程中，這種連續(xù)的變速方式展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車輛需要加速時(shí)，液壓系統(tǒng)推動(dòng)主動(dòng)輪組的可動(dòng)盤軸向移動(dòng)，V形槽逐漸變窄，金屬帶在主動(dòng)輪上的位置逐漸向外移動(dòng)，同時(shí)從動(dòng)輪組的V形槽則相應(yīng)變寬，金屬帶在從動(dòng)輪上的位置向內(nèi)移動(dòng)。這一過程就如同在一個(gè)沒有明顯層級(jí)的坡道上平穩(wěn)前行，傳動(dòng)比持續(xù)且平滑地變化，動(dòng)力輸出也就能夠保持線性，毫無間斷。

而在減速過程中，液壓系統(tǒng)反向操作，主動(dòng)輪組的V形槽變寬，從動(dòng)輪組的V形槽變窄，整個(gè)變速過程依舊流暢自然，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)那種動(dòng)力中斷和頓挫感。

此外，無級(jí)變速變速箱能夠在任何速度下找到最為合適的傳動(dòng)比。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音，還進(jìn)一步提升了駕駛的平順性。在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停，無級(jí)變速變速箱可以讓車輛平穩(wěn)加速，讓駕駛者無需擔(dān)心換擋頓挫帶來的不適；在高速行駛時(shí)，它又能實(shí)時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，降低油耗和噪音，為長(zhǎng)途駕駛提供了舒適的保障。

總的來看，無級(jí)變速變速箱憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理，在變速過程中實(shí)現(xiàn)了無與倫比的平順性，不僅為駕駛者帶來了愜意的操控體驗(yàn)，也在一定程度上提升了車輛的整體性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，成為現(xiàn)代汽車追求舒適性與高效能的重要技術(shù)支撐。